保时捷944是一个跑车型的保时捷从1982年到1991年。一个前置引擎,后轮驱动的中级车型的基础上924年平台944年,双门跑车或蓬式汽车身体风格,与自然吸气或涡轮增压引擎，保时捷设计和完成购买的机械燃油喷射系统的发展。车辆收到好评,但被保时捷爱好者对其批评Audi-sourced 2 l发动机。1979年,保时捷924年引入了一个涡轮增压提高性能,车型进行一个高昂的代价，944年保时捷决定开发他们的后代911年;虽然型号会改变,944将提供其替代的基础。
保时捷应用新的2.5 l合金排量发动机,内径100毫米(3.9英寸),中风78.9毫米(3.1英寸),从本质上说,一半的928年的5.0升V8实际上是可以互换的,尽管很少部分。不典型的豪华跑车,四缸引擎被选作燃料效率和规模,因为它必须从下面安装内卡苏姆生产线也一样。克服粗糙度引起的不平衡的辅助力量,是典型的四缸引擎,保时捷包括两个反向旋转平衡轴在发动机转速的两倍。1904年,英国工程师发明的弗雷德里克•兰彻斯特1975年,进一步开发和专利三菱汽车,平衡轴偏心重量产生惯性力平衡不平衡的辅助力量,使一个四缸引擎感到一样光滑六缸引擎.发动机是factory-rated 150马力(112千瓦;152 ps)在其美国的配置。修改后的车体与更广泛的轮拱,类似的924卡雷拉,一个新的室内和升级制动和悬架系统的重大变化。
1985年,保时捷介绍了944涡轮内部被称为951。这有一个涡轮增压和中间冷却的版本的标准汽车的引擎产生220 ps(162千瓦)(217马力(162千瓦)在美国)在6000 rpm。1987年,汽车和司机测试944涡轮和取得了完成时间5.9秒。涡轮是第一辆车使用陶瓷港口班轮保留废气温度和新的锻造活塞和第一辆车也产生相同的输出功率有或没有催化转换器。涡轮也出现一些其他的变化,如改善空气动力学,特别是一个集成的前保险杠。这个特色最宽的信号(指标)安装在任何生产汽车,一个加强齿轮箱用不同的最终传动比,标准的外部油冷却器的引擎和传动,标准16英寸的车轮(可选伪造Fuchs轮子),和稍微有一点硬的悬挂(渐进式弹簧)来处理额外的重量。涡轮的前方和后方刹车是借用了保时捷911,与Brembo 4-piston固定卡钳和12英寸光盘作为ABS也标准。引擎组件修改,超过三十,是951年来弥补内部负载和增加热量。
保时捷应用新的2.5 l合金排量发动机,内径100毫米(3.9英寸),中风78.9毫米(3.1英寸),从本质上说,一半的928年的5.0升V8实际上是可以互换的,尽管很少部分。不典型的豪华跑车,四缸引擎被选作燃料效率和规模,因为它必须从下面安装内卡苏姆生产线也一样。克服粗糙度引起的不平衡的辅助力量,是典型的四缸引擎,保时捷包括两个反向旋转平衡轴在发动机转速的两倍。1904年,英国工程师发明的弗雷德里克•兰彻斯特1975年,进一步开发和专利三菱汽车,平衡轴偏心重量产生惯性力平衡不平衡的辅助力量,使一个四缸引擎感到一样光滑六缸引擎.发动机是factory-rated 150马力(112千瓦;152 ps)在其美国的配置。修改后的车体与更广泛的轮拱,类似的924卡雷拉,一个新的室内和升级制动和悬架系统的重大变化。
1985年,保时捷介绍了944涡轮内部被称为951。这有一个涡轮增压和中间冷却的版本的标准汽车的引擎产生220 ps(162千瓦)(217马力(162千瓦)在美国)在6000 rpm。1987年,汽车和司机测试944涡轮和取得了完成时间5.9秒。涡轮是第一辆车使用陶瓷港口班轮保留废气温度和新的锻造活塞和第一辆车也产生相同的输出功率有或没有催化转换器。涡轮也出现一些其他的变化,如改善空气动力学,特别是一个集成的前保险杠。这个特色最宽的信号(指标)安装在任何生产汽车,一个加强齿轮箱用不同的最终传动比,标准的外部油冷却器的引擎和传动,标准16英寸的车轮(可选伪造Fuchs轮子),和稍微有一点硬的悬挂(渐进式弹簧)来处理额外的重量。涡轮的前方和后方刹车是借用了保时捷911,与Brembo 4-piston固定卡钳和12英寸光盘作为ABS也标准。引擎组件修改,超过三十,是951年来弥补内部负载和增加热量。
