为了实现更大盈利，如何对航班进行票价调节？
本帖将提出一种调价方法。欢迎大家交流讨论。

假设，每降低1%的票价，就能增加1%的乘客数
票价与乘客数之间的关系函数：
占用剩余=100%-占用率
票价=1.6*(1-占用剩余)
由此得出
理想票价=1.6*占用率
如下图

实际操作过程中，调价方法是基于前一个月的票价，将当月理想票价-上月票价，得出票价差，除于上月票价，即可算出调价比例。
计算过程：
调价比例=（当月理想票价-上月票价）/上月票价
计算结果如下图

但是，并不是所有航班都是理想航班，不满足1.6票价在12月份时刚好占用100%。
所以，想要实现上述调价方法，必须进行一次初始化调整。
这种调整方法，也是基于一个假设，每降低1%票价，就增加1%旅客。
初始化调整方法：
在12月份将票价全部调到1.6，等到1月份，将航班价格调整为1.6*占用率即可。
举例：某航班12月份票价调整至1.6，回合结束，占用率为80%，那么1月份将航班价格调整为1.6*80%即可。
注意！初始化调整进行一次即可。

加精了 雖然怪怪的，不過可以作為參考

請問:
1.這個模型是基於假設:票價-1% = 客源+1% ,請問樓主親測,這個比例準確嗎?
2.載客量最大化的設定,能夠達到利潤最大化的目標嗎?
這應該引述問題1的結論,若降價10%可以獲得11%以上的上座率,再比對票價高低(航程遠近),那麼就能得出最佳的票價調整比率了.

你這調價方法雖然好，但因為票價管理器無法篩選航點機型，所以實際操作很麻煩
因為航點機型都會影響載客率，兩個超級城市間的航線即使全年1.6也可能載客率維持95%以上，除非是用A380

不過初始化的歸零調整還是很有建設性的!
我之前依照精華帖的方式調價,結果必須將每月新增的航線都設置1.3~1.6;
否則原本在1月首航的航線,若以1.0~1.2招攬客人提高上座率,則比例式階段性調價會造成新航線票價跌破1.0.....
因為1~5月首航的航線,在6~8月前來不及100%滿座,以至於每月對99%上座率以下的艙別進行降價,結果票價1.0以下,上座率85~95%,有時航線盈利不見得比票價1.44~1.6,上座率75~89%來的高.....
目前採用的都是每月對競爭&壟斷線統一調價後,再將上個月新增航線(設為喜愛),再1.0初始化,持續養兩三個月後,一口氣調為1.3~1.5(淡旺季),再取消喜愛,丟回前兩線進行每月統一調價.
不過玩到後面錢多了,一口氣狂開航線(包括中轉),這樣的操作有點繁瑣就是了.... >"<

我记得5月的客流应该是比4月多的，好像4月才是淡季的最低点吧，不知道是不是我记错了。

吧裡精華帖的經典調價技巧(23%、21%、15%的那篇),可以參考一下.
想了想,我個人認為降價1%應該可以帶來超過1%的旅客增長,而導致航線總收益提高.
或者說,對票價較高的中長程航線來說,兩者相互間應呈不等比變動.
若設定票價1.0與載客率1.0為基準(假設上限皆為2.0)
則:1.5倍的票價導致0.5的載客率 vs 0.5的票價帶來1.5的載客率.
那麼依據上述的等比數學模型, 一條淡季始終維持90%上座率的航線,我從1.6降價到1.44,得到100%滿座,這兩者帶來的航線利潤是相等的.
因為降價1%=上座率+1%,要提高10%上座率就降價10%,再計算淡旺季的F/B/E艙比例的配置.....
還是依照上座率的比例均一調價比較好...