车牌识别停车场系统的三大优点
捷顺车牌识别停车场系统的采用了最先进的识别技术，应用源于对停车场管理系统出入口控制领域进行快速有效的管理，为了通行顺畅，拒绝添堵，捷顺科技为您解析车牌识别停车场系统是如何利用自身的三大优点，战胜传统IC刷卡的停车场收费系统的：
1、无需取卡，车牌自动识别快速通过：传统刷卡智能停车场系统车辆通行速度比较慢，不管是进出口处，都需要有专人进行管理，而捷顺车牌自动识别系统可以无需取卡实现不停车通行，只需3秒即可快速通过。
2、脱机收费颠覆传统收费模式：传统的电脑收费模式繁琐耗时，捷顺引入行业内最先进的车牌识别脱机收费管理技术，颠覆传统的停车场收费系统只能单纯依赖电脑的模式。
3、100%超高识别率，识别速度只需0.1S：捷顺车牌识别系统采用200万像素高清摄像机，识别率高达100%。5-50mm 可变焦镜头、2-10m拍摄距离，识别精度高达100%，识别速度只需要0.1秒，适应任何道路现场。
捷顺车牌识别停车场系统是捷顺科技为广大客户量身制定的一套停车场管理系统。及时、快捷的解决了停车场收费问题，车辆拥堵问题等，让您的出行畅通无阻，赢在起点！

捷顺智能是上市公司

为四川九寨沟祈福！！！

深圳市捷顺科技实业股份有限公司是一家上市公司

捷顺智能停车场车牌识别设备在全国各地都有广泛的应用案例

智能停车场车牌识别系统安装和调试一定要找专业的人来做

捷顺智能停车场车牌识别系统包含出入口一体化LED显示控制屏，快速道闸，车牌识别摄像机。

停车场纯车牌识别系统--真正实现了无人值守

车牌识别一体机（又名车牌识别一体化摄像机）。
车牌识别系统针对这些基础的算法有了更进一步，深层次的运用。解决了（1）在复杂背景的图象中如何准确而迅速地定位分割牌照区域
一体化摄像机专指可自动聚焦、镜头内建的摄像机。与传统摄像机相比，一体化摄像机体积小巧、美观，安装、使用方便，监控范围广、性价比高等优点。而车牌识别一体机则是在一体化摄像机上加入车牌识别的功能，车牌识别一体摄像机针对停车场行业，推出的基于嵌入式的智能高清车牌识别一体机产品，独家集车牌识别、摄像、前端储存、补光等一体，基于车牌自动曝光控制算法，成像优异。具有极佳性能、多功能、高适应性、强稳定性等特点。
支持牌照类型：普通蓝牌、黑牌、黄牌、双层黄牌、警车车牌、新式武警车牌、新式军牌、使馆车牌、港澳进出大陆车牌。
车牌识别一体机因为拥有自主研发的车牌识别算法，所以会持续不断进行更新升级，可以长期良好地一直保持最优异的识别状态。
自主研发的车牌识别算法，支持二次开发，纯C编写，跨平台使用灵活；
极致优化的嵌入式车牌识别算法：综合识别率高于99.58%；
优异的成像自动控制：自动跟踪光线变化、有效抑制顺光和逆光；夜间抑制汽车大灯；补光灯基于图像分析算法进行控制，避免了传统基于光敏电阻补光的不稳定性；
可脱机运行：前置数据存储功能；
无车牌车辆智能处理：多触发机制保证无车牌（或严重污损等）车辆的正常通行管理；

工程商在智能停车场管理系统施工过程中应该如何估算工程量大小
停车场管理系统已经是楼宇弱电智能化系统的最重要的组成部分。虽然停车场系统的安装调试与楼宇自动化、楼宇对讲系统相对比较简单，但是工程商在停车场收费系统安装调试的过程中，如何对停车场系统的工程量进行估算呢？相信很多工程商心里都没有一本明白账。今天，本公司就从停车场系统施工线材数量、车道施工量和安全岛安装这几个方面来估算确定工程量的大小。
一、安全岛：这里主要是考虑是否安装安全岛，安全岛是否要贴瓷砖，岗亭的安装等。
二、管道施工线材：我们可以根据出入口之间的距离来确定，例如是一进一出，如果是在同一路口，那线材消耗最少，如果出入口距离较远，那我们就要计算他们的最远距离来确实线材。
三、车道施工量：是根据停车场出入口道路的状况来估计确定。停车场车道有好几种，如混凝土路面、方砖路面、草皮路面等，我们可以根据在哪种路面上施工来确定施工量。

车牌识别一体机（又名车牌识别一体化摄像机）。
车牌识别系统针对这些基础的算法有了更进一步，深层次的运用。解决了（1）在复杂背景的图象中如何准确而迅速地定位分割牌照区域
一体化摄像机专指可自动聚焦、镜头内建的摄像机。与传统摄像机相比，一体化摄像机体积小巧、美观，安装、使用方便，监控范围广、性价比高等优点。而车牌识别一体机则是在一体化摄像机上加入车牌识别的功能，车牌识别一体摄像机针对停车场行业，推出的基于嵌入式的智能高清车牌识别一体机产品，独家集车牌识别、摄像、前端储存、补光等一体，基于车牌自动曝光控制算法，成像优异。具有极佳性能、多功能、高适应性、强稳定性等特点。
支持牌照类型：普通蓝牌、黑牌、黄牌、双层黄牌、警车车牌、新式武警车牌、新式军牌、使馆车牌、港澳进出大陆车牌。
车牌识别一体机因为拥有自主研发的车牌识别算法，所以会持续不断进行更新升级，可以长期良好地一直保持最优异的识别状态。
自主研发的车牌识别算法，支持二次开发，纯C编写，跨平台使用灵活；
极致优化的嵌入式车牌识别算法：综合识别率高于99.58%；
优异的成像自动控制：自动跟踪光线变化、有效抑制顺光和逆光；夜间抑制汽车大灯；补光灯基于图像分析算法进行控制，避免了传统基于光敏电阻补光的不稳定性；
可脱机运行：前置数据存储功能；
无车牌车辆智能处理：多触发机制保证无车牌（或严重污损等）车辆的正常通行管理；

停车场系统中道闸最完整的介绍来了
道闸是停车场系统 中最重要的执行机构，它负责车辆的拦截与放行，电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态。道闸杆主要是跟停车场道闸配套使用，主要分成为圆形直杆、椭圆折臂杆、椭圆直杆、栅栏杆。道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫Barrier Gate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。
道闸由减速箱、电机、(或者采用液压)传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。如道闸一体化机芯、离合装置、智能防抬功能、遇阻返回装置、升温功能(确保在零下30度环境下使用)、抽风降温系统(及时降低电机 温度)、自动离合装置、防撞脱杆装置等。杆的起 落速度从0.8秒到6秒不等。下面，我就来详细的介绍一下道闸的各项技术指标及功能：
工作电压：AC220V/50Hz
　　工作温度：-35℃～75℃
　　起杆时间：1.2秒(杆长《= 3米);3秒(杆长《= 4米);5秒(杆长《= 6米)
　　车队放行：OFF 一车一杆,ON 车队放行
遥控：OFF 遥控工作,ON 遥控关闭
　　科学设计的连杆传动机构，使闸杆慢起动、快运行、慢停止
　　科学设计的连杆传动机构，始终使闸杆90°运行
　　科学设计的弹簧平衡机构，弹簧力的调节更方便
　　高效的风冷散热设计，保证电机可以长时间的连续运转
　　采用光电开关限位、机械限位和超时限位三重保护
　　具有无线遥控和远程线控功能，可联接停车场管理系统
　　具有地感、红外对射、压力电波等安全装置的接口
　　结合地感，可实现车队放行、防砸车、车过自动关闸等功能
道闸主机的安装及注意事项
　　一、安装位置：
　　①易显眼处，闸杆面朝外(路口).
　　②道闸地面与路面需同一平面、路面需时混泥土地面作为道闸基础.
　　二、安装方法：
　　①取出箱内随机附件.
　　②将箱体放置确定位置，打开箱门，用记号笔或螺丝刀在箱底板孔位处划线，并一开箱体.
　　③使用冲击钻分别在几号出打上膨胀螺丝钉，孔深70-80mm，并置入膨胀螺丝，调好箱体水平、垂直度、拧紧螺母.
　　三、调整方法：
　　①接通道闸电源，按控制器的“▲”“▼”键，使闸杆上下90度运行4至5次，如落杆时间杆出现抖动现象，说明平衡弹簧拉力不够，将闸杆运行到垂直状态.
　　②断开电源，打开箱机，松开箱盖螺丝，取下箱盖.
　　③使用六角扳手调节每根拉簧螺丝。(见图三)使闸杆在落杆运行时达到最佳效果.
　　④若起杆时间杆出现抖动现象，说明平衡弹簧的拉力过大，重复上述操作(将弹簧螺丝放松，使闸杆在落杆运行时达到最佳效果.)
　　⑤若起杆时，电机有运转而闸杆不动作，说明平衡拉簧拉力不足，调节拉簧状态或增加拉簧，直至闸杆运行正常.
　　四、单机弹簧配置情况如下：
　　闸杆长度6米配置两根拉簧，档杆长度4-5米配置两根拉簧，闸杆长度4米以下配置一根拉簧。调整时在每个螺母旋转圈数相同，以免受力不均衡。

停车场门禁一卡通系统中摆闸断电常见的故障原因及排除
摆闸在停车场门禁一卡通系统中，作为通道管理系统中的重压设备，能否正常运行，决定着小区人员是否能正常通行，以及对人员进出严密管理的重要保障。在摆闸使用的过程中，我们经常会碰到莫名其妙的端电或者不能上电正常工作等故障，这是由于摆闸由于供电的不稳定或者断电有可能会出现一些小故障引起造成摆闸不能正常工作的，锐方达作为门禁通道停车场系统的专业厂商，在这里我们总结出了几种摆闸断电常见故障的排除方法，希望对您今后摆闸的维护有所帮助。一、摆闸断电后摆闸摆臂运行不正常，摆臂不限位，电源恢复后摆臂反转。
解决办法有：
1.检测电池电压（不低于DC9V）；
2.分别检测左、右开到位限位光电开关及主板。
3.检查线路是否松动或脱焊，检测掉电控制板的CON1 端子的MA、MB 两端子的电压输出（DC12V），否则掉电控制板损坏；
4.机芯间隙过大，导致摆臂晃动使挡光片发生移动，摆闸上电后没先检测到限位信号导致电机反转。用深色不透明物体隔断一下限位光电开关上的光耦即可正常。
车牌识别设备厂家联系人：于先生
电话:13510514683，13528887586
QQ：1404574094
二、断电后摆闸闸机不运作，停止不动，
解决办法有：
1.检查闸机线路是否松动或脱焊；
2.检测干电池的电压是否正常（电压不低于DC9V）；
3.检测CON1 端子的MA、MB 两端子的电压输出（DC12V），判断摆闸掉电控制板损坏。

车牌识别硬识别和软识别的区别与对比
随着行业的发展，市场各式各样的需求，市场对车牌识别系统（车牌识别系统）的需求越来越广泛，主要分为：软件识别和硬件识别。通过车牌号码的自动识别、自动登陆、自动对比，系统可以实现自动开闸、自动计费、自动验证用户车辆身份、自动区分内外部车辆、自动计算车位数、自动报警等诸多智能化功能。
软件识别，显而易见词义能理解出来是通过软件对车牌号码进行的，通过在电脑上安装一个配套的车牌识别软件，对抓拍的图片进行识别处理。其工作方式是通过摄像机连续抓拍多张照片，选择其中较为清晰的一张，然后通过电脑软件进行字符处理，实现号牌识别的。因为每次识别需要抓拍多张图片，因此软识别的速度较慢。而且该系统对所抓拍的图片要求也是极高的，必须极为清晰才能达到想要的效果。该系统对现场环境以及调试质量要求极高，在诸多环境不乐观的场合都不适用，设备的摆放颇为重要。
前端硬件识别一体式摄像机适应市场需求，目前得到了广大客户的喜爱。深圳华信光普有限公司前端硬件识别也叫一体式车牌识别摄像机，是将传统单独的车牌识别仪嵌入至摄像机中，实现前端硬件与摄像机一体化，完美实现图像抓拍、视频流传输、字符识别、道闸抬杆等一系列的工作。
软识别与硬识别的优势对比：
1、分析识别模式：
硬识别系统：采用视频流分析识别，对监控范围内的视频流进行全天候实时分析；
软识别系统：图片分析识别，对到达指定范围内的车辆进行拍照，再对照片进行分析；当车辆位置不佳时，识别易出错。
2、触发识别方式：
硬识别系统：地感和视频触发可选，不需增加检测设备，无需破坏地面或增加工程，24小时采集图像。
软识别系统：地感、红外等外设车辆检测设备触发；需要一定的工程量。
3、智能算法模型
硬识别系统：采用智能模糊点阵识别算法，准确率更高，识别率大于99.70％。很少需要人工干预。
软识别系统：OCR/字型拓扑结构识别算法，会频繁出现误识别情况，准确率低于90％。需要人工不断输入纠正后的号牌。
4、可靠性及稳定性：
硬识别系统：专用识别器采用TI 公司的高速DSP，双CPU控制，确保系统可靠性和稳定性。
软识别系统：软件识别，容易频繁出现死机等情况，需经常重新启动电脑，造成间断性系统瘫痪。
5、识别速度：
硬识别系统：整车车牌识别速度小于0.4秒，充分满足车流量大时的需要；
软识别系统：整车车牌识别速度大于3秒，甚至更长，速度让人难以忍受。
6、车速适应性：
硬识别系统：车速在0－120Km/H范围内均能稳定快速识别；应用范围广泛，高速公里使用该类设备。
软识别系统：车速大于40Km/H时，识别率急剧下降，现被引入停车场场系统中，有待进一步完善。
7、环境适应性
硬识别系统：能在夜晚、阴天、雨天等各种光照条件下正常工作；
软识别系统：上述条件下，甚至一天的不同时间内，识别准确率起伏很大。
8、兼容能力
硬识别系统：无需工业IO卡的支持，借道停车场控制系统（PLC）可直接与各类IC、ID、纸票等类型停车场无缝兼容，实现车牌号与卡号必须一致才能进出的自动识别、自动打印车牌号等功能。
软识别系统：依赖IO卡进行车辆检测、开关道闸等动作，与停车场系统只是软件嵌入关系，硬件无联系。工程量大，用线多，稳定度差。
9、摄像机共用性
硬识别系统：系统可与监控系统共用摄像机，对系统无任何影响。
软识别系统：不可共用，否则对系统稳定性和识别率造成严重影响。
10、输出信号
硬识别系统：系统可输出车辆大图、号牌小图、号牌识别号码、号牌颜色和识别可信度、车流量、场内停车量等实时数据。具备车辆进出静态图片查询功能、可接驳车位引导系统等。
软识别系统：没有输出接口，基本为其系统自身使用，无法进行二次开发。