日向号（ひゅうが）战列舰，二战时期日本联合舰队所属战列舰，为伊势级战列舰第二号舰，以位于现在宫崎县的日向国命名。

第二期介绍了扶桑，伊势和日向本来是作为扶桑级三四号舰建造的。尽管当时日本的造船工业和舰船设计已经日趋成熟，可想要一口气造出世界第一的超无畏舰还是显得不足。山城摆上船台不久，扶桑级的问题就被发现。主要还是上期提到的三四号炮塔布局不合理导致的种种问题。由于扶桑号的问题被发现，加上日德兰海战后对军舰设计带来的影响和日本海军预算不足，伊势日向两舰得以进行改良。主要改良点就是主炮的配置问题。扶桑号上被烟囱分开的三四号炮塔改为集中在第二烟囱后。这样就保留了足够轮机舱数量，提高射击速度，甚至防御条件也得到改善。水平装甲由64mm增加到85mm，防雷隔舱也得以增加。航速略提高到23.6节。经过以上改进，伊势日向总算是达到了及格的水平。但是，也仅仅是及格而已。由于主炮集中了，副炮就必须集中在前部，这样不仅挤占居住空间，甚至部分副炮在恶劣天气下不可以开炮。烟囱后的小艇为防止主炮气浪不得不加装防壁。由此可见伊势级仍然问题一身。伊势号于1918年12月1日完工，而日向号于1918年4月30日完工。完工后两舰被编入第一舰队第一战队。图为1917年1月27日下水的日向号

华盛顿海军条约打碎了日本海军的美梦，伊势级一时间成为仅次于长门级的第二强。日本对主力舰艇的改装从此一直在进行，一直持续到开战后。伊势日向也如此，尤其是1934-1937年以更换主机为中心的改装，其排水量增加到36000吨，航速也提到25.3节。舰艉被延长8米，安装水上飞机弹射器，拆除部分副炮，提高火炮仰角，加强防空火力。

太平洋战争爆发时，伊势级和扶桑级同属第一舰队第二战队，伊势担任旗舰。第二战队作为主攻手，拥有48门356mm主炮，可并没有发挥多大作用。伊势日向跟着扶桑山城打了几回酱油。日向号是艘霉运缠身的战舰。1919年10月24日，日向竣工刚满一年多，其三号炮塔就发生了爆炸。1924年9月23日四号炮塔发生爆炸。1942年5月5日，在伊予滩附近海面进行炮击训练时，日向的第五号炮塔右炮管内发生了大爆炸，这次爆炸将五号炮塔的顶盖炸飞，造成51人死亡，11人受伤。据以后的调查结果，事故原因在于发射步骤出错而引发了弹头爆炸。返厂维修安装新炮塔势必赶不上接下来的中途岛战役，结果只能匆匆拆下炮塔，在开口处盖上钢板，上面加装新型25毫米三联机关炮而草草上阵。这次改装中还实验安装22号对海警戒雷达，是第二艘安装雷达的日本海军军舰。动图为五号炮塔爆炸瞬间

中途岛海战后，日本当局彻底调整了造舰计划。为弥补损失的航母，除了新建外，还想方设法从现有的各种舰艇中寻求改装为航母的可能性。正好日向号五号炮塔受损，经过讨论，伊势级也被作为改装航母的首要候补。但是如果要将它们该装成正规航母，工期起码要一年半，再战时要耗费更多时间。最后得出的解决方案是改装成非驴非马的“航空战列舰”。最早提出这一理念的是后来设计出纳尔逊级的乔治·瑟斯顿爵士，可由于条约桎梏未成现实。就这样，当时瑟斯顿的梦想在阴差阳错下成为现实。从出生一直在改装的伊势姐妹摇身一变成为奇特的航空战列舰，也许原本会默默无闻的问题战列舰得以在世界造舰史上留下一丝异彩。图一为瑟斯顿爵士的设想，图二为改装为航空战列舰的日向

作为航战，加装飞行甲板和机库作为改造重点。原本计划保留1-3号炮塔，但是发现留给三号炮塔空间过小，没有使用价值。故最后仅拆除5-6炮塔。飞行甲板长70米，前部宽29米，后部宽13米。甲板上有3条轨道和12个转向盘用于移动飞机。舰载机计划采用经过改装的彗星舰爆，名为彗星33型。但是起飞后飞机是不可以降落在航空战列舰上的，只能去航母上降落。平时弹射器每隔上有2架，甲板系留11架，40米长，6米高，前20后11米宽的机库可以载9架。弹射器每隔30秒即可弹射一架战机。机库内有防火设施，原五号炮塔弹药库可一次搭载44枚500kg，22枚250kg炸弹等。原六号炮塔弹药库可搭载轻油76吨。这些可供全机出击三次。此外改装拆除所有副炮，加强防空火力和防护，并正式安装对空警戒雷达。

伊势的改装工程在吴港从1942年12月到1943年9月止，日向号的工程在佐世保从1943年5月到11月实施。改装工程还算顺利，可是舰载机彗星的生产却赶不上，打算换用瑞云事水上轰炸机，可瑞云研发也搁浅了直到1944年10月1日，终于勉强凑到35架彗星和瑞云。可这些飞机也在后来的台湾航空战和菲律宾战役中损失殆尽。尽管不缺飞机，在试航中也发现上层建筑挡风和烟囱排烟影响起飞，采用水上飞机回收不便，炮战能力也下架了三分之一。作为战列舰还是航空母舰都发挥不出令人满意的效能。本想能抓两只兔子，最后却一直也抓不住。而这样的军舰，终于开赴了它们最初的战场

捷一号作战中，由于航母缺乏飞机，只好作为诱饵给栗田的主力创造机会。这诱饵舰队由小泽治三郎中将指挥，没有任何舰载机的四航站伊势日向也在行列之中。机库空着，只好在飞行甲板上加装25mm机炮和六座新式“120毫米28联装喷进炮”，也就是防空火箭炮。这种火箭炮内部装60个充满燃烧战剂的钢管，发射后0.92秒引爆，其实还是三式弹的路子。

恩家诺角海战中，伊势和日向松田千秋司令官的指挥下历经数次袭击仅收轻伤。其猛烈的防空炮火给美军飞行队留深刻的印象。小泽这次作战航行5570公里，战斗时间约10个小时，遭遇600架次飞机空袭，日向击落9架飞机，还配合大淀等舰救援落水士兵，可以说是全身而退

从恩家诺角幸存后，这两舰又投入到老鼠运输中。这时机库反倒派上大用处，可以装载1000吨武器物资运往南洋。美军这边，在莱特湾大战中出了岔子的哈尔西后来又把舰队带进台风中，损失惨重。尽管上头要他回去修养，他还是通过尼米兹争取到出击机会，打算消灭恩家诺角逃走的伊势和日向。1945年1月9日夜，舰队浩浩荡荡地突入南海，乱炸一通，击沉44艘日本船舶，包括由联系巡洋舰改装的反潜巡洋舰香椎号。甚至连法国远东舰队旗舰拉莫特·皮盖号轻巡洋舰也成了出气筒。可就是没发现伊势和日向。这两艘战舰已经躲到了林加锚地，后来又成功地躲过潜艇的鱼雷，于1945年2月19日返回吴港。图为林加岛附近海域，伊势日向就是躲在这里逃过一劫。

拉莫特·皮盖号轻巡洋舰

到了吴港后，舰队剩余的燃油全部给了大和，将这艘世界最大的战舰送上不归路。一个月后，松田千秋少将和两舰舰长都被调走。没有燃料的两姐妹只好作为防空炮台。3月19日的空袭中伊势中两弹，日向中一弹。7月24日，伊势被一发炸弹命中舰桥，牟田口舰长一下50人战死，100人负伤，弹药库机舱被淹没。日向号则遭到更集中的轰炸，60架飞机对它投下约200枚炸弹，命中10枚，另有20枚近失弹，舰艏被炸断，被迫弃舰。伊势号经过抢修又浮起，可是四天后又遭到大空袭，被命中11弹，向右倾斜15度坐沉港底。投降后两舰全部被解体，1947年7月4日完全解体。在战争中形影不离的两姐妹消失得无影无踪。航空战列舰的诞生虽然有一定应急性，战争中也没有发挥应有的作用，将其一概否定并不武断。可是，这一切都是刚愎自用的日本海军决策者缺乏明确的战略理念所造成的。虽然有松田千秋这样放优秀指挥官但是依然没有在实战中证明具有任何意义。“伊势”得名于日本中部的伊势国，那里有供奉着天照大神的伊势神宫，
“日向”则来源于日本古代建国神话中的日本发祥地，位于九州东南岸的日向国。冠以这样名字的军舰，却被梦想和现实捉弄，即使神明也无法改变其覆灭的命运

日向坐沉的油画