听说待遇不赖，工资应该怎么也得5000一个月吧。还给缴纳五险一金，最近看新闻说，他们副总辞职了，我想去长城当副总去，但是不知道这个公司怎么走。
中国汽车设计圈最近又不“消停”。长城汽车副总裁兼设计总监皮埃尔•勒克莱克（Pierre Leclercq）已经递交辞呈，长城正在积极寻找接替者，并且开出了“高得离谱”的薪资待遇。
这则消息来得有些突然。哈弗品牌的设计已是可圈可点，高端品牌WEY发布后虽有诸多争议，但其外观却是收到了一致好评。如此顺风顺水之际，设计掌舵者选择离开，不免惹人联想。
勒克莱克2013年7月加盟长城，此前效力于宝马13年，先后在美国加州工作室、慕尼黑总部参与、负责外观设计工作，2011年1月起出任M品牌设计总监。期间，他参与过多款宝马车型的美国本土化项目，宝马首款跨级SAV车型X6的外观便尤其操刀，主导M时，X5 M、X6M便是其得意之作。
更早之前，勒克莱克毕业于赫赫有名的艺术中心设计学院(Art Center College of Design)，随即短暂加入米兰交通工具设计中心（Zagato）3个月，随后便转投福特汽车，在此工作1年后便“转会”宝马。
勒克莱克将自己丰富的经验，尤其是大型SUV的设计经验带到了保定。
他履新长城时，哈弗旗下只有H5、H6，模仿痕迹颇有些明显，而且不显高级。随着哈弗产品线的逐渐完善，勒克莱克领导他的团队重塑这个品牌的DNA，确定了家族化设计风格。
非常重要的是，他将汽车设计中的高级感和流行元素引入长城，比如Coupe化，使其彻底摆脱了low的形象，极大推动了长城优秀的市场表现。
另一方面，勒克莱克也将成熟汽车公司的设计管理带到了长城。他掌管保定、上海两个设计团队，直接向董事长魏建军汇报。
如今，勒克莱克离开的具体原因外界还不得而知，但应该不是薪水问题。除负责人外，长城还在用丰厚条件网罗其他汽车设计方面人才。而事实上，勒克莱克能在长城工作4年多时间已经超出了外界的预期。
他之前，2011年1月，国内最老牌汽车设计工程公司上海同捷的设计总监曾安德烈亚斯•杜菲（Andreas Deufel）出任长城的设计总监，但2年左右便去职，随后加盟东风小康，任设计副总裁兼首席创意官。
某种程度上，杜菲时代是长城重视造型的起点。一个显著的例子是，2011年它将原本的造型部升级为造型中心，隶属于技术中心，职能和架构细化，各个专业都将由一位导师领导。
当下，长城汽车，特别是哈弗品牌正处于增长乏力时期。根据9月5日晚长城汽车公布产销快报，8月共计销售新车73663辆，较去年同期增长0.8%；1月~8月累计销量603469辆，增长1.88%，其中哈弗SUV为506,445辆，同比提升仅0.74%。
竞争对手日渐增多，中国SUV市场已然由蓝海转向红海，这种情势下如此关键的设计负责人离职，对正在尝试冲破天花板的长城汽车来说不啻为一则坏事。
中国汽车设计圈最近又不“消停”。长城汽车副总裁兼设计总监皮埃尔•勒克莱克（Pierre Leclercq）已经递交辞呈，长城正在积极寻找接替者，并且开出了“高得离谱”的薪资待遇。
这则消息来得有些突然。哈弗品牌的设计已是可圈可点，高端品牌WEY发布后虽有诸多争议，但其外观却是收到了一致好评。如此顺风顺水之际，设计掌舵者选择离开，不免惹人联想。
勒克莱克2013年7月加盟长城，此前效力于宝马13年，先后在美国加州工作室、慕尼黑总部参与、负责外观设计工作，2011年1月起出任M品牌设计总监。期间，他参与过多款宝马车型的美国本土化项目，宝马首款跨级SAV车型X6的外观便尤其操刀，主导M时，X5 M、X6M便是其得意之作。
更早之前，勒克莱克毕业于赫赫有名的艺术中心设计学院(Art Center College of Design)，随即短暂加入米兰交通工具设计中心（Zagato）3个月，随后便转投福特汽车，在此工作1年后便“转会”宝马。
勒克莱克将自己丰富的经验，尤其是大型SUV的设计经验带到了保定。
他履新长城时，哈弗旗下只有H5、H6，模仿痕迹颇有些明显，而且不显高级。随着哈弗产品线的逐渐完善，勒克莱克领导他的团队重塑这个品牌的DNA，确定了家族化设计风格。
非常重要的是，他将汽车设计中的高级感和流行元素引入长城，比如Coupe化，使其彻底摆脱了low的形象，极大推动了长城优秀的市场表现。
另一方面，勒克莱克也将成熟汽车公司的设计管理带到了长城。他掌管保定、上海两个设计团队，直接向董事长魏建军汇报。
如今，勒克莱克离开的具体原因外界还不得而知，但应该不是薪水问题。除负责人外，长城还在用丰厚条件网罗其他汽车设计方面人才。而事实上，勒克莱克能在长城工作4年多时间已经超出了外界的预期。
他之前，2011年1月，国内最老牌汽车设计工程公司上海同捷的设计总监曾安德烈亚斯•杜菲（Andreas Deufel）出任长城的设计总监，但2年左右便去职，随后加盟东风小康，任设计副总裁兼首席创意官。
某种程度上，杜菲时代是长城重视造型的起点。一个显著的例子是，2011年它将原本的造型部升级为造型中心，隶属于技术中心，职能和架构细化，各个专业都将由一位导师领导。
当下，长城汽车，特别是哈弗品牌正处于增长乏力时期。根据9月5日晚长城汽车公布产销快报，8月共计销售新车73663辆，较去年同期增长0.8%；1月~8月累计销量603469辆，增长1.88%，其中哈弗SUV为506,445辆，同比提升仅0.74%。
竞争对手日渐增多，中国SUV市场已然由蓝海转向红海，这种情势下如此关键的设计负责人离职，对正在尝试冲破天花板的长城汽车来说不啻为一则坏事。
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