该船全长达146.9米，船体长为131.9米，两柱间长121.92米，船宽16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。注册总吨5081吨，载重量
8100吨，满载排水量为11330吨。五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，三个横向的彩条从上到下分别为黑、白和红色。
普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人，当然还是没法和现代轮船比啦。

普鲁士号于1901年8月开工，1902年5月7日下水并命名，同年7月31日离开不来梅，首航伊基克。她被成功地使用于与智利的硝石贸易，并创下了相关的速度纪录。船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风（此时要八个大汉齐心协力把住舵轮）。因为她的优雅外观和无与伦比的出色性能，普鲁士号被水手们称作“海上女皇中的女皇”。

1903年2月2日至5月1日，普鲁士号创造了从英国最南部——康沃尔郡的蜥蜴角（Lizard
Point）到伊基克航行仅用时57天的记录。她进行了12次从汉堡到智利的往返航行和一次途经纽约和横滨的环球航行。当她1908年春抵达纽约港时，几乎所有的纽约市民都来迎接和观看这艘独一无二的大帆船。美国标准石油公司利用她从纽约向日本运油，112天后抵达横滨。
普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。当时的英国水手发现她比波托西号（最高航速19节）还要快，是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。
1910年11月6日，普鲁士号在第14次远航中遭遇了噩运：在英吉利海峡，一艘小型英国蒸汽海峡轮渡“布莱顿”（Brighton）号低估了普鲁士号
16节的高航速，违章抢道而发生了碰撞事故。普鲁士号的船首斜桅和前桅顶桅折断，由于没有辅助动力而无法继续航行。拖航施救的种种努力多次失败后，普鲁士号被冬天的大风吹到岸边搁浅了。由于龙骨严重受损，该船宣告报废。所幸船员全部安然脱险，船上的货物和一些设备也被抢救出来。

好🚢

最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时航程纪录426海里。
船体长为131.9米，两柱间长121.92米，船宽16.4米，吃水8.3米。满载排水量11330吨。五根钢制桅杆，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，总面积达到6806平方米。
两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个风帆绞盘、一台锚机、液压舵机、水泵和发电机。
有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人
无限续航力啊，货运应该造这个，10节航速可以接受，在顺风的航线上使用还是划算的。
客运应该造排水量1000吨以内的，阻力小需要的风帆面积自然小，有利于降低技术门槛，压缩成本。
多船体帆船单人无停泊的环球记录：49天3小时。多体船可能有难度，还是参考单体船吧。

沃尔沃环球帆船赛自创立40年以来，第一次采用统一设计的比赛船只。新赛船Ocean 65集高性能与坚固度于一体，预计能较前两届赛事的赛船降低50%成本。它大幅刷新了单体船1800英里航程记录：4天13小时10分钟。
水线长度 20.00米
船体总宽 5.60米
最大吃水（含龙骨） 4.78米
船重（空载） 12.5吨
桅杆高 30.30米
主帆面积 163平米
前帆面积 133平米
船员规模从之前的10名水手降到8名水手。全女子队11名船员，这将帮助她们更公平的与男性对手们竞争。
考虑缺少现代材料的条件下，替代材料达不到理想的设计指标。性能要打点折扣。

我以前发过

大学的时候玩大航海时代OL用了最久的船