今天走了一趟K2011，发现锡乌线上很多中间站已经封闭，车站人去楼空，门窗全部卷帘门封死，站台上杂草丛生，信号机灭灯，站线钢轨轨面锈成铜色，列车按区间直接正线通过，没有联控，但是车站所有设备都没有拆，只是因车太少临时封存，有点预留站的意思了，将来车流如果能上来会适当重新启用。
从西乌旗开始，站牌上写的下行方向下一站已经改成白音华南，中间的推能木塔尔，塔拉 两个站封闭，然后白音华出去是乌拉图嘎，然后，阿拉坦，毛瑞霍，宝日温都尔连续3个站封闭，到宝日格站，再下去包尔呼东1个站封闭，到苏吉达巴，霍林河。。。
这样一来，锡乌线的站间距都有100公里了，作为一条单线铁路，可想而知车少到什么地步，会车都不多了
最近一直在拍霍白线，旁边的锡乌线基本上除了客车外白天没货车，运气好能碰上一列DF8B拉的煤车或者到霍林河回来的单机，再有就是施工的石渣车，其它的，你基本上很难在锡乌线看到车。。问了一个工务，他也说日常基本没车，偶尔车多的时候一天能有几趟煤车，但很少很少。。
其实锡乌线沿线风景还可以的，而且相对一条新建铁路来说 曲线多，各种S弯，特大桥也多，还有几处隧道，无奈车少的可怜
下面上几张酱油图，霍白伴侣，没车时打几张锡乌玩

霍林河回来的单机 宝日格接近

宝日格特大桥 客车K2011

封闭站示意图