业界有一个传说，那就是“本田是买车送发动机，雪铁龙是买底盘送车的”。确实，第三代C5的行驶品质上，还是那种轻功跑步一般的行走品质。
驾乘感受上，先说动力，个人感觉来说，你只要不是买车来上赛道的，我感觉下来，不管是1.6T还是1.8T，动力也都是足够了。虽然整体新一代C5（http://www.dongfeng-citroen.com.cn/index.php/Car/tnewc5.html）的设定是舒适化设定，油门有一定的宽容度，但是相较于老款的油门设定，有一些细微的变化，感觉是是出力更早，具体原因是油门踏板传感器重新设定还是由于涡轮发动机的特性导致的，这个油门调教配合变速箱的设定，更有一种发动机是自然吸气的错觉，线性的踩下油门，动力线性的输出感很强。
行驶品质里，还有一个不得不提的是车厢的静谧性。新一代C5其实车体延续自上一代的车体，整体的设计上，是有利于隔音降噪的，插在车门板上的旗帜型后视镜也是为降低风噪做了不少大贡献的，底盘的隔音也是上成水平。
在C6投产之前，很长一段时间以来，C5一直是东风雪铁龙负责扛大旗的旗手。自从去年雪铁龙C6发布上市后，雪铁龙家族“光宗耀祖”的重任（或者说负担）传给C6以后，终于，C5可以以一个年轻的姿态放手一搏了。因此，它可以骄傲的说“我变了 我没变”。
驾乘感受上，先说动力，个人感觉来说，你只要不是买车来上赛道的，我感觉下来，不管是1.6T还是1.8T，动力也都是足够了。虽然整体新一代C5（http://www.dongfeng-citroen.com.cn/index.php/Car/tnewc5.html）的设定是舒适化设定，油门有一定的宽容度，但是相较于老款的油门设定，有一些细微的变化，感觉是是出力更早，具体原因是油门踏板传感器重新设定还是由于涡轮发动机的特性导致的，这个油门调教配合变速箱的设定，更有一种发动机是自然吸气的错觉，线性的踩下油门，动力线性的输出感很强。
行驶品质里，还有一个不得不提的是车厢的静谧性。新一代C5其实车体延续自上一代的车体，整体的设计上，是有利于隔音降噪的，插在车门板上的旗帜型后视镜也是为降低风噪做了不少大贡献的，底盘的隔音也是上成水平。
在C6投产之前，很长一段时间以来，C5一直是东风雪铁龙负责扛大旗的旗手。自从去年雪铁龙C6发布上市后，雪铁龙家族“光宗耀祖”的重任（或者说负担）传给C6以后，终于，C5可以以一个年轻的姿态放手一搏了。因此，它可以骄傲的说“我变了 我没变”。
