在SUV横行霸道的当下，大家对于车辆的追求也开始变得简单粗暴，空间宽敞、通过性强、座位数多、尺寸够大、配置极高等等都成了必备要素，难道只有面面俱到的纯理性之选才是有价值的车型吗？显然不是，这就像理论科研工作者与艺术家感性理念之间的博弈，要知道能承载更多个性的东西通常都会带上些许偏执，但并不代表这份个性和偏执不吸引人，相反，恰恰是这种特立独行的气质才更拨人心弦，在豪华中型车市场里，全新君威GS车型正是如此。
GS相比普通顶配版车型贵出三万元，特别版车型价格稍高也是正常现象，关键在于多出的价格值不值，单从外观上来看，车身颜色，进气格栅，轮毅等部分都有改变，气势凶悍了不少。
这一代君威车型整体都显得更加低趴，所以车尾不做大调整运动感已经很充足了，小鸭尾、GS专属标识菱形的双边单出排气是锦上添花的小亮点。
打开车门最先注意到的一定是这套AGR认证的一体式运动座椅，红色的缝线和GS标识加持其中，赛车氛围很浓，乘坐包裹感也极为出色。
平底运动造型设计的多功能真皮方向盘采用打孔处理，握感细腻，同时还集成了金属质感的换挡拨片。
动力方面沿了高配车型上2.0T发动机和9速变速箱的搭配，参数调校也没变化，主要是升级了底盘悬挂部分，在操控性方面强化了很多。
得益于动态底盘系统的精准控制，车辆在狭窄的桩桶赛道中穿梭并不累赘，急转弯时车身的重心转移感并不明显，在到达极限边缘时还能感受到些许甩尾的姿态，整车寻迹性很令人惊喜，对于一台马力较大的前驱车来说这种调校水准并不多见。
其实对于全新一代君威GS来说，它依然个性十足但却脱离小众群体了。回到开篇提到的问题，多花的3万元值不值呢，在试驾过后我认为是值得的，首先在外观方面能够明显看出它要高于普通版顶配车型，足够扎眼，相比能够获得的回头率也是符合消费者心理预期的。
另外，它的底盘强化的确算是同级别中武装到牙齿的级别了，分裂的行驶特性不仅能满足你偶尔的激烈驾驶，在大多数的通勤状况下它也能给你沉稳舒适的体验，这种全面性正是促使消费者买单的决定性因素。
GS相比普通顶配版车型贵出三万元，特别版车型价格稍高也是正常现象，关键在于多出的价格值不值，单从外观上来看，车身颜色，进气格栅，轮毅等部分都有改变，气势凶悍了不少。
这一代君威车型整体都显得更加低趴，所以车尾不做大调整运动感已经很充足了，小鸭尾、GS专属标识菱形的双边单出排气是锦上添花的小亮点。
打开车门最先注意到的一定是这套AGR认证的一体式运动座椅，红色的缝线和GS标识加持其中，赛车氛围很浓，乘坐包裹感也极为出色。
平底运动造型设计的多功能真皮方向盘采用打孔处理，握感细腻，同时还集成了金属质感的换挡拨片。
动力方面沿了高配车型上2.0T发动机和9速变速箱的搭配，参数调校也没变化，主要是升级了底盘悬挂部分，在操控性方面强化了很多。
得益于动态底盘系统的精准控制，车辆在狭窄的桩桶赛道中穿梭并不累赘，急转弯时车身的重心转移感并不明显，在到达极限边缘时还能感受到些许甩尾的姿态，整车寻迹性很令人惊喜，对于一台马力较大的前驱车来说这种调校水准并不多见。
其实对于全新一代君威GS来说，它依然个性十足但却脱离小众群体了。回到开篇提到的问题，多花的3万元值不值呢，在试驾过后我认为是值得的，首先在外观方面能够明显看出它要高于普通版顶配车型，足够扎眼，相比能够获得的回头率也是符合消费者心理预期的。
另外，它的底盘强化的确算是同级别中武装到牙齿的级别了，分裂的行驶特性不仅能满足你偶尔的激烈驾驶，在大多数的通勤状况下它也能给你沉稳舒适的体验，这种全面性正是促使消费者买单的决定性因素。
