大盘&候车室，作为加州首府及美国二三线城市，西部重要枢纽站，还是有模有样的。该站除了火车业务外，1-3站台还兼营城铁（有轨）业务（电车）。客流感人

9月30日 8：10（北京时间9月30日23;10,后面统一用西海岸当地时间），客车727次萨克拉门托站6道发车去戴维斯方向，司机明白。出站后缓缓通过萨克拉门托河桥，似乎没有试风，姑且认为尾部风压600千帕？

8：28 客车727次戴维斯站1道停车，迎来一批学生流。由于全列只有5节车厢，因而加速好评。萨克拉门托-戴维斯区间走行14英里，用时16分钟，最高速度目测110 kph(70 mph),虽然站间距不大，但是大部分路段可以达速。
有在Davis站下车的乘客，可以换乘自行车

8：30 客车727次Davis1道出站信号好，去fairfield方向。由于这一段是平原路段，所以很快就达速了。在Davis上车100多号人以后，客流依旧感人。我们的5个车厢都是双层车，乘客大多数坐在上面，同一个车厢里，既有类似于国内动车的单向座位（有的往前，有的往后，不对号入座），又有普通车的面对面座位。上车后检票员用机器检票，扫一下行程单上面的二维码，然后便在座位上方的行李架上贴上一个类似航班行李条的东西。

过了fairfield，离真正的湾区就比较近了，湿地穿行，远处的海岸山脉（我家住在黄土（草）高坡，大风从坡上刮过）

p.s.这里的草夏枯冬荣，所以夏天到处都黄的可怕，实质上并不是荒漠化造成的，虽然听说这边属于半干旱地区，年降水量可能还没有兰州多。不过如果年降水量哪怕是能够跟北京差不多，山上应该就主要长树了，而加州这边大部分山上，特别是离住人的地方比较远的山长的都是草，有时点缀着几棵树，人多的地方或沿海迎风坡山的颜色似乎相对正常一些

现在是西海岸时间10月1日上午9：40，深夜放毒时间又开始了
上回书说道，我们的车过了fairfield， 距离湾区又近了一步，右边的80号州际公路渐渐地靠过来，然后在陆地的尽头，我们的列车缓缓爬上跨海大桥

Carquinez Bridge,美铁、80号高速公路在此地平行通过，铁路桥和公路桥彼此独立

一桥飞架南北，天堑变通途右边是假的公铁两用桥，因为下层是中空的
桥上的铁轨似乎还是木枕，所以可以看到铁轨下面的海面

过桥后，我们便和公路分道扬镳了，与公路向南直接通向Berkeley及旧金山市区不同，我们的火车一下桥就开始向右急转弯，几分钟后我们就可以看到刚才来时候的铁路桥（展线）。这样奇葩的路径理论上讲会使我们多花20分钟到达Berkeley及以远的车站，但考虑到美铁本身就不是为效率而存在的奇葩性格，也没毛病
世之奇伟瑰怪之观，常在于险远，别走开，好戏在后面。

站内会车，活捉union pacific货机，大哥搬砖辛苦了（对，大哥不拉煤）

沿着曲折的海岸线，不紧不慢地穿行，偶遇湾区人捕鱼为乐（注意不是捕鱼为业，更不是电鱼为业）

这一片海滨其实并不宁静，而是一片工业区

2座大桥
吧里学桥梁工程的吼一声

make America great again
徐工徐工，祝你成功
xugon