石长铁路自从改造以后，运力和速度较之以往有了很大的提升，而且车子在这条线路上也是很少晚点的，但是现实就是改造后，车次依旧少的可怜，运力可以说完全没有体现出来，可能和连接焦柳线老旧速度不够快，以及京广线捞刀河区间不堪重负有关，同样的还有长株潭城铁，各种大家都晓得的原因，至少现在是一条亏血本的铁路，西线开通后以及和石长联络线修好了，可能会好一点，但是也不指望好到哪里去，能每趟车卖一半座位很不错了，现在石长复线修好以后车次依旧很少！，长株潭城铁也是一条几乎看不到多少客流的半闲置铁路！所以我觉得既然乌山联络线修好后不但可以把原有的动车避开捞刀河区间走城际进站，石长过来的普铁完全可以通过城铁跑到株洲站了转京广或者沪昆啊，举个例子，k535次在石长区间运行后直接从乌山进城铁，并且一直到株洲，然后从株洲站经联络线进入京广线继续运行，像9091这些终点到长沙的列车就更加可以这样走了，这样既释放了京广不堪重负的压力，又提升了两条铁路的运力！石长线以后开行的列车就会越来越多！估计好些京广沪昆北上南下的车次都可以选择走城铁加石长，避开繁忙的京广，我们能去的地方也越多，黔张常通车后这条路就彻底盘活了！这个只是我一厢情愿的想法咯！具体怎样操作我是一点都不懂，毕竟我只是有兴趣，想过这个问题，具体中间的操作难度大不大是否可行！会不会这样走不符合某项规定，我完全不知道，你们都是懂行的或者本来就是火车铁路上工作的朋友能不能解答！