没错 给公司省了各种成本没错 但没有给乘客带来速度的提升 自然也不能起到减少私家车出行的目的 还占了2条车道24小时

这条道就应该做大站距 配合各种双开门

难道多了一条道就不堵了？

真正的立体交通应该就是各种专用道 配合左右开门 甚至高架设站

真正的立体交通应该就是各种专用道 配合左右开门 甚至高架设站

公交专用道的设置本来就是给公交便利，有没有这根道根本没所谓，与其出规定开放专用道不如实施限行，这样只能一味地恶性循环！

原po说的的确不无道理。现在对于71路的批评声音主要集中在两点：对于乘客来说换乘不便，导致旅速的提升所节省的时间又被浪费在换乘上；对于私家车主来说道路资源被挤占的问题（其实常规车道数并未减少，只是常规公交无法使用专用道，有些人的说法可能过度夸张了）
要解决这两个问题，或许可以考虑将与71路大段复线的线路（包括一些已撤销的）改为中运量支线车，采用双开门车（可以考虑18米），在延安路使用专用道，充分利用路中式专用道的优势，缓解上述的问题

搞笑，就因为私家车多，虚荣心强。71可以保准点率，其他沿线的公交呢？全部串车，串车特别开心，4辆车同时进站特别壮观，对吗？东京不比上海人少，为什么人家能使用公共交通，我们不能？说高峰3-5分钟的间隔，几个车队能做的到？

这种专用道不仅要搞，而且最好大规模铺开，比如共和新路，公交专用道全天24小时不允许私家车进入，而且不能借到右转，做到完全隔离，公交车不论左转直行右转都在专用道内。

等哪一天地铁全部2分钟一班，公交班次能回到2000年那时候1到2分钟一班，部分线路配车超过100辆，路上不再有私家车，这样才能算建成公交都市，可惜要实现这一目的还有很长的路要走。外牌限行的政策很长时间没有收紧了，365天私家车单双号限行到现在也没有看到，我甚至希望私家车一周五天工作日一天只允许两个尾号通行，比如周一允许尾号0和9通行，，周二1和8，以此类推。

地铁压力太大 万一瘫痪或者恐怖袭击 就完蛋了

很好奇吧里都是什么人，自己从来不开车的还是咋滴

民智未开