参加新一代斯巴鲁的试驾纯属机缘巧合，周四刚从北京赶到广州，找朋友办事儿。周五其实当天就完事儿了。本来要回去的，结果上网看微博说，北京的天气情况很糟糕，整个一个大“霾汰”天儿。没辙，我就在这儿多住一天吧，打算周日早上再回去。
结果周六的时候，睡得昏昏沉沉的，朋友一大早就杀过来搅了我的美梦。说他被邀请去试驾新一代斯巴鲁XV。本来我大老远跑过来，就想老老实实待着的。但是坳不过他，只好客随主便了。
起来洗漱之后，就被朋友直接拖走前往现场了。到了斯巴鲁文化体验中心之后，进场、签到、展示会等等诸如此类，然后就是试驾。我本来以为自己只是个“随从”，结果他醉翁之意不在酒，叫我过来就是想让我替他把把关，试驾完全是我的工作，但是来都来了，就试试吧，是骡子是马拉出来遛遛！
当天试驾车型的颜色很多，最吸引我的是一辆红色的新一代斯巴鲁XV，本身作为纯爷们本应对红色无感才是，但是这红色相当的正，令我都动心了，在外观上，我最喜欢的便是前脸蜂窝状的进气格栅，它搭配着黑色的边框，完美提升了这辆车的运动气息。同时，车身周围应用了大量不同于车身颜色的下护板，外观十分精致，我想这也是斯巴鲁一直以来匠心的体现吧。轮毂是双色双五辐铝合金轮毂，看上去有点像日本忍者所用的飞刀，真的是炫酷到家，比之前老款的“Y”字型轮毂显得动感。同时，上下两条腰线的搭配使整车侧身的造型更为立体。
非常激动的是，试驾的车型，搭配了EyeSight驾驶辅助系统，早就听说了斯巴鲁的这项黑科技，终于有幸驾驶带有这项技术的车型，说起来还真有点小激动。
由于时间有限，对于外观，我只是围着车身看了一圈，在朋友的催促下，只有马上上车开始试驾了，但说实话，我完全没有看够，正好老婆也打算换车，我准备回北京再陪老婆去4S店仔细看看。
内饰部分，由于此前我已经见过了哥们买的全新力狮，所以当我坐进车内，能够感到熟悉的斯巴鲁风格扑面而来。新一代斯巴鲁XV的内饰做工方面可以说是很不错的，不仅看上去极具科技感，用料做工也考究，而且在之后的试驾过程中，即使在炮弹坑等测试项目中，乘坐感受也是很舒适的，车内也基本没有噪音，在装配工艺上还是值得肯定的。
场地试驾分为两个环节：“性能操控体验”与“复杂路况及轻度越野体验”，一开始我还真有点小紧张，不知道这家伙能否在试驾环节中不负众望，或者不辜负我牺牲自己的补觉时间来参加活动。
首先来说说操控试驾体验。在全油门起步的一刹那，轮胎完全超出我的预料，居然没有丝毫打滑，虽然油门初段被调校的比较积极，但2.0L自然吸气发动机的动力还是相当给力的。同时，得益于采用了链条传动方式的CVT变速箱，使得油门响应比其他CVT变速箱更加灵敏，在加速时也能表现出非常好的平顺性。
而对于EyeSight驾驶辅助系统，我一直十分好奇，它到底是否真的给力，于是，我斗胆一试，在时速60km/h时故意偏离车道，这时它居然可以正确地辨别出车道上的标志线，方向盘操控辅助功能及时启动，防止了车辆偏离原本行驶的车道；此后在我踩刹车时，防碰撞制动系统会根据我的车速与前车距离，判定出我的刹车力度不够，主动帮我加大了刹车力度，这项技术真的令我惊叹不已，说它是一项黑科技毫不为过。
复杂路况和越野试驾是我最喜欢的环节，由于新XV在车身刚性上做了提升，所以，在“搓板路”这种连续细碎颠簸的路面，整体悬挂表现的极为紧实。在不开启X-MODE功能时，由于路面不平，轮胎丧失附着力，此时电子限滑系统并不能进行及时有效的干预。当开启X-MODE后，系统检测到轮胎面临空转，电子辅助系统进行及时干预，保证有附着力车轮动力的有效传输，结束了我之前不安的驾驶感。
在整个试驾过程中，给我留下最深刻印象的就是新一代斯巴鲁XV所搭载的2.0L水平对置发动机对于震动和输出平顺性的控制，最简单的例子就是，当挡位位于D挡驻车时，刹车踏板和座椅都感受不到丝毫震动。而在“麋鹿测试”环节，新XV展现出了相当出色的寻迹性，这恐怕就是左右对称全时四驱系统的功劳了，同时它为前后车轮提供了理想的扭矩，在转弯及躲避障碍时稳定性很好。
相比大多数主打舒适性的紧凑型SUV，新一代斯巴鲁XV在我当天的试驾过程中展现出了良好的运动特性，但在舒适和运动这对“死敌”的面前，居然能够做到如此淡定从容的将二者兼容，实属不易，对此我为TA点赞。
作为一台全新换代车型，新一代斯巴鲁XV给我的感受从炫酷的外观设计，到精致且科技感十足的内饰“装潢”，再到无与伦比的行驶质感，都无一不令我赞叹。而且这台新一代斯巴鲁XV在整个试驾过程中，每个细节都在为我讲述着关于斯巴鲁精工以及匠心的故事，话说通过试驾我还真的喜欢上了TA，可以说试驾不是我在征服TA，而是TA完全地将我征服了，如果老婆换车我一定力推TA，或者我想进一步间接的将TA据为己有。
结果周六的时候，睡得昏昏沉沉的，朋友一大早就杀过来搅了我的美梦。说他被邀请去试驾新一代斯巴鲁XV。本来我大老远跑过来，就想老老实实待着的。但是坳不过他，只好客随主便了。
起来洗漱之后，就被朋友直接拖走前往现场了。到了斯巴鲁文化体验中心之后，进场、签到、展示会等等诸如此类，然后就是试驾。我本来以为自己只是个“随从”，结果他醉翁之意不在酒，叫我过来就是想让我替他把把关，试驾完全是我的工作，但是来都来了，就试试吧，是骡子是马拉出来遛遛！
当天试驾车型的颜色很多，最吸引我的是一辆红色的新一代斯巴鲁XV，本身作为纯爷们本应对红色无感才是，但是这红色相当的正，令我都动心了，在外观上，我最喜欢的便是前脸蜂窝状的进气格栅，它搭配着黑色的边框，完美提升了这辆车的运动气息。同时，车身周围应用了大量不同于车身颜色的下护板，外观十分精致，我想这也是斯巴鲁一直以来匠心的体现吧。轮毂是双色双五辐铝合金轮毂，看上去有点像日本忍者所用的飞刀，真的是炫酷到家，比之前老款的“Y”字型轮毂显得动感。同时，上下两条腰线的搭配使整车侧身的造型更为立体。
非常激动的是，试驾的车型，搭配了EyeSight驾驶辅助系统，早就听说了斯巴鲁的这项黑科技，终于有幸驾驶带有这项技术的车型，说起来还真有点小激动。
由于时间有限，对于外观，我只是围着车身看了一圈，在朋友的催促下，只有马上上车开始试驾了，但说实话，我完全没有看够，正好老婆也打算换车，我准备回北京再陪老婆去4S店仔细看看。
内饰部分，由于此前我已经见过了哥们买的全新力狮，所以当我坐进车内，能够感到熟悉的斯巴鲁风格扑面而来。新一代斯巴鲁XV的内饰做工方面可以说是很不错的，不仅看上去极具科技感，用料做工也考究，而且在之后的试驾过程中，即使在炮弹坑等测试项目中，乘坐感受也是很舒适的，车内也基本没有噪音，在装配工艺上还是值得肯定的。
场地试驾分为两个环节：“性能操控体验”与“复杂路况及轻度越野体验”，一开始我还真有点小紧张，不知道这家伙能否在试驾环节中不负众望，或者不辜负我牺牲自己的补觉时间来参加活动。
首先来说说操控试驾体验。在全油门起步的一刹那，轮胎完全超出我的预料，居然没有丝毫打滑，虽然油门初段被调校的比较积极，但2.0L自然吸气发动机的动力还是相当给力的。同时，得益于采用了链条传动方式的CVT变速箱，使得油门响应比其他CVT变速箱更加灵敏，在加速时也能表现出非常好的平顺性。
而对于EyeSight驾驶辅助系统，我一直十分好奇，它到底是否真的给力，于是，我斗胆一试，在时速60km/h时故意偏离车道，这时它居然可以正确地辨别出车道上的标志线，方向盘操控辅助功能及时启动，防止了车辆偏离原本行驶的车道；此后在我踩刹车时，防碰撞制动系统会根据我的车速与前车距离，判定出我的刹车力度不够，主动帮我加大了刹车力度，这项技术真的令我惊叹不已，说它是一项黑科技毫不为过。
复杂路况和越野试驾是我最喜欢的环节，由于新XV在车身刚性上做了提升，所以，在“搓板路”这种连续细碎颠簸的路面，整体悬挂表现的极为紧实。在不开启X-MODE功能时，由于路面不平，轮胎丧失附着力，此时电子限滑系统并不能进行及时有效的干预。当开启X-MODE后，系统检测到轮胎面临空转，电子辅助系统进行及时干预，保证有附着力车轮动力的有效传输，结束了我之前不安的驾驶感。
在整个试驾过程中，给我留下最深刻印象的就是新一代斯巴鲁XV所搭载的2.0L水平对置发动机对于震动和输出平顺性的控制，最简单的例子就是，当挡位位于D挡驻车时，刹车踏板和座椅都感受不到丝毫震动。而在“麋鹿测试”环节，新XV展现出了相当出色的寻迹性，这恐怕就是左右对称全时四驱系统的功劳了，同时它为前后车轮提供了理想的扭矩，在转弯及躲避障碍时稳定性很好。
相比大多数主打舒适性的紧凑型SUV，新一代斯巴鲁XV在我当天的试驾过程中展现出了良好的运动特性，但在舒适和运动这对“死敌”的面前，居然能够做到如此淡定从容的将二者兼容，实属不易，对此我为TA点赞。
作为一台全新换代车型，新一代斯巴鲁XV给我的感受从炫酷的外观设计，到精致且科技感十足的内饰“装潢”，再到无与伦比的行驶质感，都无一不令我赞叹。而且这台新一代斯巴鲁XV在整个试驾过程中，每个细节都在为我讲述着关于斯巴鲁精工以及匠心的故事，话说通过试驾我还真的喜欢上了TA，可以说试驾不是我在征服TA，而是TA完全地将我征服了，如果老婆换车我一定力推TA，或者我想进一步间接的将TA据为己有。
