如今运动自行车上所搭配的变速系统基本被三大巨头占领，Camopagnolo和Sram以及 Shimano，这三个品牌对于从事自行车运动方面的人来说已经耳熟能详了。
国内目前也有几家做变速套件的企业，但公路自行车发展火热的现在，似乎再没怎么听到这几家企业的太多消息。而曾经专注于山地套件的SENSAH（顺泰）现在也进军公路套件的行列。
第一次见到顺泰的公路套件还是今年的上海国际自行车展上，继上海展首秀之后，似乎没有听到更多关于顺泰这个公路套件的消息。直到最近我们收到顺泰公司的消息，他们发布了新款的22速套件EMPIRE。现在，就让我们来走进这套最新款的公路变速套件。
我们拿到的是变速小套（手变一对、前拨、后拨），打开包装后，拿到手上我能感受到这套变速的质感是非常细腻的，且外观还是有一定的美感，较以往某国产品牌对比来说有着巨大的提升。据说这套顺泰是定位于11速训练级别的，那我们来看看他的具体表现吧。
说到手变，这是变速套件里一个比较大的技术难点，与其他三家套件不同的是：顺泰整合了变速拨杆和刹把，把他们集中在一个拨杆上，看起来很简洁，使用起来似乎也很方便。对比shimano 105来说这套SENSAH EMPIRE重量轻了不少。
前拨，前拨的细节也是很到位，整体外观也是十分简洁，造型线条流畅，银灰色的表面颜色处理也很高大上。但愿在性能上有较好的表现。
全新的11速全铝材质的后拨也是达到了这个价位的产品极大轻量化，而且也不输性能；工业风的配色也很时尚，看着不是那么的单调。
上面做了一些简单的介绍，最具有说服力的还是要实际的使用体验。下面则来进行装车后的实测，来考究这套变速的使用感受以及它的性能表现。
（发车先跑到前面装个逼）
刚好我们上周末遇到一场本地的爬坡赛，小编作为工作人员也临时报名参加了一下，刚好测试一下这套变速到底如何，让我们拭目以待。
这套变速在装车过程中还是很方便的，没有遇到什么太大的问题。顺泰手变头的角度以及握感是非常舒服的，防滑保护套的质感是有一种细细的磨砂的感觉，上面的凹槽设计使运动过程中手上产生汗液能够快速的排出去，不规则表面也使手握在上面增大了摩擦也更牢固，且手没有任何不舒适的感觉。
单拨杆设计，变速加减档以及刹车都是在一根腿上完成的，变速是类似于SRAM的操作方式，向内轻推一下降档，用力推加档。这种一体的设计在骑行过程中变速时拨杆反应十分精准，变档和刹车频繁交替工作时也不会发生卡档的问题。不过我们发现前拨似乎没有半档，手稍微用力一拨就会从大盘跳到小盘，这使人们在骑行过程中需要稍加注意，不要在高速骑行过程中有不必要的操作。
然后就是在进行加档的时候前拨杆需要推很进去在能挂上大盘，可能对于我这种手短小的人来说有一点难度，希望在后面的产品上面可以改进这一点。
拨腿上设有防滑的网格，这使拨腿显得不是那么的单调，也增大了摩擦，变速操作时也更加稳固。
在换挡操作中除了上面说的左手变头的加档推进行程很长、以及没有半档以外，在拨杆推到位以后，前拨的反应还是很快的，能够迅速的完成换挡。
后拨的表现则让我很满意，在爬坡的过程中变换档位响应十分迅速，一点也不拖泥带水。后拨弹簧张力度搭配手变，十分轻柔而不失力度，且变速精准。
综合785g的重量以及使用感受，这套变速小套定位应该是比shimano105级别要略高，而且在重量上要轻许多。
SENSAH（顺泰）全新11速公路套件，在响应速度及变速精准度上都有非常高的品质。但是价格来可是十分美好。这套小套的预售价格仅为:799元！极具性价比且拥有很高的耐用度。
希望在后面的产品中能够注重产品使用中的细节，并加以改进。我相信在以后的路上会走的更远。
其他编辑表示，实际使用这个手变来说，有几个问题需要考虑一下，就是顺泰变速的穿线方式，如果用普通的钢丝内线的话，会比较难穿，我们搭配的是STS的内线相对比较容易，所以变速内线要求稍微要高一点，大家为了手感也不会在乎多这一点点钱。
前拨对于女孩子没有那么友好，不过刹车间距调节在头部还是很容易的，整体安装来说也非常容易，改进了刹车的时候，有可能变档的机关，这个在上海展的时候吐槽较多，这次也已经完成了升级。
另外关于耐用度来说，我们这边樱花刘星宇比赛训练已经半年，基本上耐用度来说还算靠谱，没有出现什么太大情况。
其实现在销售的已经是第三代顺泰变速了，第一代在16年上海展就有见过，第二代就是17年上海展精灵整车上 用的但是有功能缺陷，第三代就是现在量产版本的，每个版本耐用度和疲劳测试据官方说，都有连续几个月的不停变速测试，没有什么问题。
关于精准度来说，整个变速精准度并不低于其他大厂的套件，甚至在右手后变来说，变速速度来说响应非常快速，有点出乎意料，但是这个没办法用计时统计速度也和车手熟练程度有关，所以没办法直观比较。
唯一可以直观比较的是，右手变速的柔和性来说，和shimano ut并无什么差别，意思就是肯定比sram force变速要来得柔和了。当然左手没有半档设计，确实可能是后面改进和升级的最大部分。不过大盘小盘切换并没有后拨多，所以，大家勉强接受吧。
握把的大小来说，对于小手的人来说还是比较友好的，抓取位置的手型也比较贴合，手掌中心和把套没有空余量，握得比较紧，重点是这个胶套看起来不怎么样，握起来还可以，不过有个小问题，就是中心螺丝有一点点的塌陷，稍微有点点影响握感，不过也不是什么大问题。
再次强调，变速的功能性，在于变速，快准是两个必须要达到的，后拨我可以给到95分的好评，前拨的话，因为行程稍微较长，给到75分。速度，准确度真心不用担心了，具体的耐用度，樱花测试这么久，希望更多人能给评价吧。
国产不会一天一天的崛起，但是崛起之路已经近在眼前，低品质，低价格或许不是未来的方向，只有高品质，能消费得起的国产，才是适合大家的，这一点，顺泰这个训练级别小套已经完全达到。
国内目前也有几家做变速套件的企业，但公路自行车发展火热的现在，似乎再没怎么听到这几家企业的太多消息。而曾经专注于山地套件的SENSAH（顺泰）现在也进军公路套件的行列。
第一次见到顺泰的公路套件还是今年的上海国际自行车展上，继上海展首秀之后，似乎没有听到更多关于顺泰这个公路套件的消息。直到最近我们收到顺泰公司的消息，他们发布了新款的22速套件EMPIRE。现在，就让我们来走进这套最新款的公路变速套件。
我们拿到的是变速小套（手变一对、前拨、后拨），打开包装后，拿到手上我能感受到这套变速的质感是非常细腻的，且外观还是有一定的美感，较以往某国产品牌对比来说有着巨大的提升。据说这套顺泰是定位于11速训练级别的，那我们来看看他的具体表现吧。
说到手变，这是变速套件里一个比较大的技术难点，与其他三家套件不同的是：顺泰整合了变速拨杆和刹把，把他们集中在一个拨杆上，看起来很简洁，使用起来似乎也很方便。对比shimano 105来说这套SENSAH EMPIRE重量轻了不少。
前拨，前拨的细节也是很到位，整体外观也是十分简洁，造型线条流畅，银灰色的表面颜色处理也很高大上。但愿在性能上有较好的表现。
全新的11速全铝材质的后拨也是达到了这个价位的产品极大轻量化，而且也不输性能；工业风的配色也很时尚，看着不是那么的单调。
上面做了一些简单的介绍，最具有说服力的还是要实际的使用体验。下面则来进行装车后的实测，来考究这套变速的使用感受以及它的性能表现。
（发车先跑到前面装个逼）
刚好我们上周末遇到一场本地的爬坡赛，小编作为工作人员也临时报名参加了一下，刚好测试一下这套变速到底如何，让我们拭目以待。
这套变速在装车过程中还是很方便的，没有遇到什么太大的问题。顺泰手变头的角度以及握感是非常舒服的，防滑保护套的质感是有一种细细的磨砂的感觉，上面的凹槽设计使运动过程中手上产生汗液能够快速的排出去，不规则表面也使手握在上面增大了摩擦也更牢固，且手没有任何不舒适的感觉。
单拨杆设计，变速加减档以及刹车都是在一根腿上完成的，变速是类似于SRAM的操作方式，向内轻推一下降档，用力推加档。这种一体的设计在骑行过程中变速时拨杆反应十分精准，变档和刹车频繁交替工作时也不会发生卡档的问题。不过我们发现前拨似乎没有半档，手稍微用力一拨就会从大盘跳到小盘，这使人们在骑行过程中需要稍加注意，不要在高速骑行过程中有不必要的操作。
然后就是在进行加档的时候前拨杆需要推很进去在能挂上大盘，可能对于我这种手短小的人来说有一点难度，希望在后面的产品上面可以改进这一点。
拨腿上设有防滑的网格，这使拨腿显得不是那么的单调，也增大了摩擦，变速操作时也更加稳固。
在换挡操作中除了上面说的左手变头的加档推进行程很长、以及没有半档以外，在拨杆推到位以后，前拨的反应还是很快的，能够迅速的完成换挡。
后拨的表现则让我很满意，在爬坡的过程中变换档位响应十分迅速，一点也不拖泥带水。后拨弹簧张力度搭配手变，十分轻柔而不失力度，且变速精准。
综合785g的重量以及使用感受，这套变速小套定位应该是比shimano105级别要略高，而且在重量上要轻许多。
SENSAH（顺泰）全新11速公路套件，在响应速度及变速精准度上都有非常高的品质。但是价格来可是十分美好。这套小套的预售价格仅为:799元！极具性价比且拥有很高的耐用度。
希望在后面的产品中能够注重产品使用中的细节，并加以改进。我相信在以后的路上会走的更远。
其他编辑表示，实际使用这个手变来说，有几个问题需要考虑一下，就是顺泰变速的穿线方式，如果用普通的钢丝内线的话，会比较难穿，我们搭配的是STS的内线相对比较容易，所以变速内线要求稍微要高一点，大家为了手感也不会在乎多这一点点钱。
前拨对于女孩子没有那么友好，不过刹车间距调节在头部还是很容易的，整体安装来说也非常容易，改进了刹车的时候，有可能变档的机关，这个在上海展的时候吐槽较多，这次也已经完成了升级。
另外关于耐用度来说，我们这边樱花刘星宇比赛训练已经半年，基本上耐用度来说还算靠谱，没有出现什么太大情况。
其实现在销售的已经是第三代顺泰变速了，第一代在16年上海展就有见过，第二代就是17年上海展精灵整车上 用的但是有功能缺陷，第三代就是现在量产版本的，每个版本耐用度和疲劳测试据官方说，都有连续几个月的不停变速测试，没有什么问题。
关于精准度来说，整个变速精准度并不低于其他大厂的套件，甚至在右手后变来说，变速速度来说响应非常快速，有点出乎意料，但是这个没办法用计时统计速度也和车手熟练程度有关，所以没办法直观比较。
唯一可以直观比较的是，右手变速的柔和性来说，和shimano ut并无什么差别，意思就是肯定比sram force变速要来得柔和了。当然左手没有半档设计，确实可能是后面改进和升级的最大部分。不过大盘小盘切换并没有后拨多，所以，大家勉强接受吧。
握把的大小来说，对于小手的人来说还是比较友好的，抓取位置的手型也比较贴合，手掌中心和把套没有空余量，握得比较紧，重点是这个胶套看起来不怎么样，握起来还可以，不过有个小问题，就是中心螺丝有一点点的塌陷，稍微有点点影响握感，不过也不是什么大问题。
再次强调，变速的功能性，在于变速，快准是两个必须要达到的，后拨我可以给到95分的好评，前拨的话，因为行程稍微较长，给到75分。速度，准确度真心不用担心了，具体的耐用度，樱花测试这么久，希望更多人能给评价吧。
国产不会一天一天的崛起，但是崛起之路已经近在眼前，低品质，低价格或许不是未来的方向，只有高品质，能消费得起的国产，才是适合大家的，这一点，顺泰这个训练级别小套已经完全达到。
