京张高铁不仅是国家规划实施的“八纵八横” 京兰通道东段的重要组成部分，同时也是2022年北京冬奥会的重点配套交通基础设施。据北京铁路局介绍，京张高铁正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里。
全线共设10个车站，其中清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8座车站为新建车站；崇礼铁路与京张高速铁路下花园北站接轨，向北至崇礼太子城奥运村，线路全长53公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。 （记者马晓晴）
同时，京张高铁还是世界第一条时速350公里的有砟标准高速铁路。工程于2016年3月正式开工建设，将在2019年老京张铁路建成110周年之际实现全线通车。
据负责人介绍，新建张家口南站作为三条高铁线路的交汇站，2022年北京冬奥会的迎宾门和塞外山城的新地标，在站房的设计中始终秉承詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
据介绍，张家口南站位于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.6万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米，站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场(京包场)，中间为高速普速合用站台。该工程计划于2017年11月15日开工，2019年6月30日完成张家口南站高、普速场、站房、地下通道和高架候车室修建，2019年7月1日至2019年12月30日，进行高速场联调联试。
此外，工程建设项目还包括地铁、市政配套等城市交通枢纽配套工程。一是城市发展节点——采用高架站型及站场地下开发的模式，人流步行系统贯通城市南北，车站成为了城市南北发展的重要节点。二是重要交通枢纽——交通换乘便利，地铁1号线与高铁站场并场设置，地铁2号线区间下穿站房；车站地下空间设置出租车、社会车停车场，南广场设置公交、长途首末站，北广场设置经停站。
迁站调图 客运业务转至沙岭子西站
随后，法制晚报⋅看法新闻记者来到沙岭子西站看到，全新的站台已经建好，工人们正在做最后的检修。
据相关负责人介绍，沙岭子西站原为张唐（张家口—唐山）铁路的始发站，作为京张高铁张家口南站施工建设过程中客运业务的承载站，于今年3月1日开始工程改造，自11月11日起具备承接客运业务。

为尽量利用既有沙岭西站张唐场到发线规模，（京包线）沙岭子站至沙岭子西站上下行联络线分别有由东端引入车站，并相应在车站西端设置联络线与京包线孔家庄站连接。改造后，沙岭子西站张唐场南侧设京包场，其中到发线5条、调车线4条，有效长度满足1050m；车站西端设整列牵出线1条，有效长1050m，预留调车场及物流中心各1处，东端预留牵出线1条，东端设机务折返段1处，在机务折返段南侧并行设置站修所1处。
张家口南站目前共计有72趟列车，其中始发终到列车7对（14趟）、经停列车58趟。客运业务调整到沙岭子西站后共计有，始发和经停列车共计为64趟，其中，经停列车为54趟，始发终到5对（10趟）。
张家口南站60年共计发送旅客达2079余万人
1956年，在京包铁路204公里处，开始建设张家口南站（俗称南站），1957年竣工投入使用，同时保留张家口南（新）—张家口（旧）站间8公里927米联络线。至此，拉开了张家口同时拥有南北两座火车站发展建设的新纪元。
此后，为满足人民群众出行、促进地方经济发展等需求，张家口南站还先后经历了站场改扩建、线路电气化改造、增加始发终和停靠旅客等一系列运能运力的扩容与提升，直至2014年7月1日，张家口站（俗称北站）停办旅客业务。
60年来，张家口南站一直是张家口地区集客运、货运的集散地、晋煤蒙煤外运大通道上的重要交通枢纽，为塞外明珠——张家口的革命、建设和改革发展，提供了巨大的交通运输保障和支撑。
截至今年10月，60年来张家口南站共计发送旅客达2079余万人。近五年来，张家口南站始发、经停旅客列车从31对（含7对始发终到）递增到36对（含7对始发终到），每年发送旅客量从2013年的222万人一路攀升至2016年的308万人，今年前10个月就发送旅客273万人，共计发送旅客1358万人，约占建站60年总发送量的65.3%。2017年10月8日发送旅客27580人，创下建站以来新记录。
全线共设10个车站，其中清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8座车站为新建车站；崇礼铁路与京张高速铁路下花园北站接轨，向北至崇礼太子城奥运村，线路全长53公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。 （记者马晓晴）
同时，京张高铁还是世界第一条时速350公里的有砟标准高速铁路。工程于2016年3月正式开工建设，将在2019年老京张铁路建成110周年之际实现全线通车。
据负责人介绍，新建张家口南站作为三条高铁线路的交汇站，2022年北京冬奥会的迎宾门和塞外山城的新地标，在站房的设计中始终秉承詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
据介绍，张家口南站位于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.6万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米，站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场(京包场)，中间为高速普速合用站台。该工程计划于2017年11月15日开工，2019年6月30日完成张家口南站高、普速场、站房、地下通道和高架候车室修建，2019年7月1日至2019年12月30日，进行高速场联调联试。
此外，工程建设项目还包括地铁、市政配套等城市交通枢纽配套工程。一是城市发展节点——采用高架站型及站场地下开发的模式，人流步行系统贯通城市南北，车站成为了城市南北发展的重要节点。二是重要交通枢纽——交通换乘便利，地铁1号线与高铁站场并场设置，地铁2号线区间下穿站房；车站地下空间设置出租车、社会车停车场，南广场设置公交、长途首末站，北广场设置经停站。
迁站调图 客运业务转至沙岭子西站
随后，法制晚报⋅看法新闻记者来到沙岭子西站看到，全新的站台已经建好，工人们正在做最后的检修。
据相关负责人介绍，沙岭子西站原为张唐（张家口—唐山）铁路的始发站，作为京张高铁张家口南站施工建设过程中客运业务的承载站，于今年3月1日开始工程改造，自11月11日起具备承接客运业务。

为尽量利用既有沙岭西站张唐场到发线规模，（京包线）沙岭子站至沙岭子西站上下行联络线分别有由东端引入车站，并相应在车站西端设置联络线与京包线孔家庄站连接。改造后，沙岭子西站张唐场南侧设京包场，其中到发线5条、调车线4条，有效长度满足1050m；车站西端设整列牵出线1条，有效长1050m，预留调车场及物流中心各1处，东端预留牵出线1条，东端设机务折返段1处，在机务折返段南侧并行设置站修所1处。
张家口南站目前共计有72趟列车，其中始发终到列车7对（14趟）、经停列车58趟。客运业务调整到沙岭子西站后共计有，始发和经停列车共计为64趟，其中，经停列车为54趟，始发终到5对（10趟）。
张家口南站60年共计发送旅客达2079余万人
1956年，在京包铁路204公里处，开始建设张家口南站（俗称南站），1957年竣工投入使用，同时保留张家口南（新）—张家口（旧）站间8公里927米联络线。至此，拉开了张家口同时拥有南北两座火车站发展建设的新纪元。
此后，为满足人民群众出行、促进地方经济发展等需求，张家口南站还先后经历了站场改扩建、线路电气化改造、增加始发终和停靠旅客等一系列运能运力的扩容与提升，直至2014年7月1日，张家口站（俗称北站）停办旅客业务。
60年来，张家口南站一直是张家口地区集客运、货运的集散地、晋煤蒙煤外运大通道上的重要交通枢纽，为塞外明珠——张家口的革命、建设和改革发展，提供了巨大的交通运输保障和支撑。
截至今年10月，60年来张家口南站共计发送旅客达2079余万人。近五年来，张家口南站始发、经停旅客列车从31对（含7对始发终到）递增到36对（含7对始发终到），每年发送旅客量从2013年的222万人一路攀升至2016年的308万人，今年前10个月就发送旅客273万人，共计发送旅客1358万人，约占建站60年总发送量的65.3%。2017年10月8日发送旅客27580人，创下建站以来新记录。
