生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。也许在城市拼搏久了的人，对这句话特别有感触吧。请上几天假，开着车来一次说走就走的自驾游，最好是一台旅行车，这样会更有仪式感。
十多年前，别克曾经引进过一款凯悦旅行版，在那个年代人们对于旅行车还没有概念，只知道这个拖着尾巴的轿车空间挺大，能装不少东西。但是中国人对于这样一款车并不感冒，在 2008 年凯悦旅行版停产了。最近这两年，随着国内消费者观念的转变，市场上慢慢推出一些旅行版车型，而别克也在上个月发布了他们最新的旅行车——阅朗。
对于旅行车，啊车君觉得样子很重要。这种车型通常是将三厢轿车从 C 柱位置往后拉，去掉尾箱将它变成两厢的模样。车尾部分尤其重要，处理不好整车就变成四四方方长条形状，毫无美感。第一眼见到阅朗，我就被它优雅的线条吸引了，从车后门向上扬起的腰线是全车最性感的地方。不同于某些品牌从车头到车尾的横穿式腰线，这样的设计令整车看起来更加灵动不死板。
D 柱的收尾线条也是非常柔美，整个车身后半部分的设计非常出彩。从阅朗的身上，我看到了一种类似 CLS 猎装版的优雅感。在外形上，相信阅朗比众多竞争对手更有魅力。
基于别克家族化的设计，进到驾驶舱感受到的是熟悉的味道。啊车君上周刚试驾完 GL6，阅朗的设计基本无异。但由于成本的原因，车厢内饰板大多采用硬塑材质，好在内饰配色较为丰富，略微营造出一丝高级感。同样阅朗在车身各处设计了许多小储物空间，使用起来顺手方便。
阅朗与英朗采用同一底盘，所以在轴距上两车相同。坐在后排腿部空间自然不成问题，但是如果能将座垫伸长多几公分，那么对大腿的承托性会更好。后排座椅支持 4/6 分放倒，大角度开启的尾门，贯通的车厢，旅行车的优势就在于此。但放倒后的座椅不是全平略有遗憾。
有车的朋友都知道，原车自带导航是非常难用，而我自己平时也是挂着手机当导航用，这样既影响了中控台整洁，又会在有电话进入时与导航冲突。阅朗高配车型配备的多媒体系统不仅支持 Carlife+Carplay，并且内置高德地图，使用起来准确方便，只需语音控制即可开启，省去了手机的操作。
在某些配置上阅朗则有需要改进的地方。例如后排并没有配备 USB 接口，这样的配置对于手机就是命的现代人可不能少。后排中间头枕、中央扶手也都没有。旅行车标志性的全景天窗也没有出现，只是象征性的给了一个小天窗。
这次的试驾车是顶配车型，所以动力总成与啊车君上周试驾的 GL6 一样，采用 1.3T+6AT 的匹配，比较遗憾的是没能试驾到 1.0T 的车型，在这里对于三缸机的抖动问题就不再赘诉。
今天陪同试驾的正巧是通用发动机研发中心的工程司，据了解现在通用使用的这款三缸发动机在成本上比自家的四缸机要多出 30%。原因在于为了改善三缸机的抖动问题，厂家在 NVH 上花了相当大的成本。如果没有国家对于排放标准的要求，你们以为厂家愿意出三缸机吗？所以在三缸机的问题上，大家不用那么纠结。再过一两年，就不再是选择三缸机还是四缸机的问题，而是选择哪个品牌的三缸机了。
阅朗和英朗共用底盘，后悬挂同样是采用三连杆结构。作为旅行车，阅朗的后悬挂设定比英朗要硬，为的是满载时有更好的支撑。悬架的行程偏长在处理细小颠簸的时候拿捏的比较到位，但是在过弯和通过大起伏路面的时候就会显得有些不够从容，多余回弹较明显。驾驶阅朗并不会感觉到笨拙，车身的紧凑感很强，即使高速变线也游刃有余。
我们可以简单地把阅朗当做两厢版的英朗，但在外形上设计师花了大心思令阅朗看起来更像是一台名副其实的 Wagon。仿佛就像一个规矩的老实人变成了另外一个帅气年轻的小伙子。在 10-15 万这个价格，南北大众和斯柯达均有旅行车的布局，大家都在开发这个细分市场，现在阅朗又来搅局。但啊车君觉得从动力总成的技术上，外形设计上，阅朗都占有优势。别克这两年的进步已经不能同日而语。
十多年前，别克曾经引进过一款凯悦旅行版，在那个年代人们对于旅行车还没有概念，只知道这个拖着尾巴的轿车空间挺大，能装不少东西。但是中国人对于这样一款车并不感冒，在 2008 年凯悦旅行版停产了。最近这两年，随着国内消费者观念的转变，市场上慢慢推出一些旅行版车型，而别克也在上个月发布了他们最新的旅行车——阅朗。
对于旅行车，啊车君觉得样子很重要。这种车型通常是将三厢轿车从 C 柱位置往后拉，去掉尾箱将它变成两厢的模样。车尾部分尤其重要，处理不好整车就变成四四方方长条形状，毫无美感。第一眼见到阅朗，我就被它优雅的线条吸引了，从车后门向上扬起的腰线是全车最性感的地方。不同于某些品牌从车头到车尾的横穿式腰线，这样的设计令整车看起来更加灵动不死板。
D 柱的收尾线条也是非常柔美，整个车身后半部分的设计非常出彩。从阅朗的身上，我看到了一种类似 CLS 猎装版的优雅感。在外形上，相信阅朗比众多竞争对手更有魅力。
基于别克家族化的设计，进到驾驶舱感受到的是熟悉的味道。啊车君上周刚试驾完 GL6，阅朗的设计基本无异。但由于成本的原因，车厢内饰板大多采用硬塑材质，好在内饰配色较为丰富，略微营造出一丝高级感。同样阅朗在车身各处设计了许多小储物空间，使用起来顺手方便。
阅朗与英朗采用同一底盘，所以在轴距上两车相同。坐在后排腿部空间自然不成问题，但是如果能将座垫伸长多几公分，那么对大腿的承托性会更好。后排座椅支持 4/6 分放倒，大角度开启的尾门，贯通的车厢，旅行车的优势就在于此。但放倒后的座椅不是全平略有遗憾。
有车的朋友都知道，原车自带导航是非常难用，而我自己平时也是挂着手机当导航用，这样既影响了中控台整洁，又会在有电话进入时与导航冲突。阅朗高配车型配备的多媒体系统不仅支持 Carlife+Carplay，并且内置高德地图，使用起来准确方便，只需语音控制即可开启，省去了手机的操作。
在某些配置上阅朗则有需要改进的地方。例如后排并没有配备 USB 接口，这样的配置对于手机就是命的现代人可不能少。后排中间头枕、中央扶手也都没有。旅行车标志性的全景天窗也没有出现，只是象征性的给了一个小天窗。
这次的试驾车是顶配车型，所以动力总成与啊车君上周试驾的 GL6 一样，采用 1.3T+6AT 的匹配，比较遗憾的是没能试驾到 1.0T 的车型，在这里对于三缸机的抖动问题就不再赘诉。
今天陪同试驾的正巧是通用发动机研发中心的工程司，据了解现在通用使用的这款三缸发动机在成本上比自家的四缸机要多出 30%。原因在于为了改善三缸机的抖动问题，厂家在 NVH 上花了相当大的成本。如果没有国家对于排放标准的要求，你们以为厂家愿意出三缸机吗？所以在三缸机的问题上，大家不用那么纠结。再过一两年，就不再是选择三缸机还是四缸机的问题，而是选择哪个品牌的三缸机了。
阅朗和英朗共用底盘，后悬挂同样是采用三连杆结构。作为旅行车，阅朗的后悬挂设定比英朗要硬，为的是满载时有更好的支撑。悬架的行程偏长在处理细小颠簸的时候拿捏的比较到位，但是在过弯和通过大起伏路面的时候就会显得有些不够从容，多余回弹较明显。驾驶阅朗并不会感觉到笨拙，车身的紧凑感很强，即使高速变线也游刃有余。
我们可以简单地把阅朗当做两厢版的英朗，但在外形上设计师花了大心思令阅朗看起来更像是一台名副其实的 Wagon。仿佛就像一个规矩的老实人变成了另外一个帅气年轻的小伙子。在 10-15 万这个价格，南北大众和斯柯达均有旅行车的布局，大家都在开发这个细分市场，现在阅朗又来搅局。但啊车君觉得从动力总成的技术上，外形设计上，阅朗都占有优势。别克这两年的进步已经不能同日而语。
