有很多车主改了气后出现很多问题。（在这里只讨论调试不考虑硬件）
调试之前：软件 数据线 电脑（必备）喷嘴孔径和燃气压力合适就好。
！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
1.改完气后大多车辆故障灯都会亮，原因是混合比不正确（比较多地改装厂不负责任混合比调整不正确）。改气车辆烧气时燃料与空气的混合比例比过稀（亮故障灯 加速无力）或过浓（顿挫 掉转速 熄火），所以氧传感器检测出烧气时的尾气不达标，原车电脑报了一个故障。 解决办法：重新调整混合比使线性重合。绝大部分车调整后行驶一段路就会灭故障灯。
！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
2.在完成调试线性重合后出现燃气怠速不稳，甚至熄火，加速顿挫，踩离合器掉转速。一般是燃气过浓，还有就是天燃气相比汽油不容易被点燃，天燃气过浓更加不易点燃。适当降低燃气有助于点火，至于天燃气为什么过浓后面4中说明，降低多少自己多测试几遍前端多降低些。
！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
3.经过第1- 2步骤调试后，车辆燃气的一些问题基本得到解决，调试结束。本人车辆提速有力 不亮故障 75罐拿掉提前角跑270公里气耗尽。 ！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
4.汽车油改气后，燃气的体积远大于汽油体积。就这样在节气门关闭或处于小幅开启时，空气进入支气管较少，负压相对较高。天燃气进入支气管 会占据一定的空间，造成真空压力的变化（变化是很小的，相信也有细心的网友发现了这细小的变化）。原车电脑检测到多余的空气（天燃气）进入支气管，因为闭环系统工作特性（根据空气进入支气管的多少，时时调整喷油量大小） 原车电脑会将天燃气误认为多进入的空气，做出增加喷油量（实际是增加了天燃气）的动作。因为天燃气的增加真空压力继续变化，原车电脑继续做出增加喷油量（实际继续增加了天燃气）就这样渐渐地燃气变浓了！！直至氧传感信号检测燃油过浓！！《这就是2中提到过浓需要降低天燃气的原因》 ！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
5.经过第1-2步骤调试后，有些车辆因为闭环系统原因（车辆闭环系统在后面6中简单说明），被降低了的燃气会被闭环系统（短时修正和长时修正慢慢自动修正自动增加），渐渐地燃气变浓， 轻度或偶发 顿挫 掉转速。 有同样问题的朋友们进来讨论下。（出现顿挫 掉转速不知道和驾驶习惯有关吗？）。还有就是发生顿挫 掉转速只有一定条件下才会发生。 掉转速 是在挡位上松油门 转速回落到1500转以下时， 踩离合器掉转速易发。顿挫是在正常行驶中 少量回油或轻松油门再次加油时易发顿挫。再就是下坡轻松油门也容易顿挫。正常行驶 加速 完全松开油门 转速在1500转以上时踩离合器都没有问题（在档滑行转速高于1500转以上时OBD是不喷油的，回落到1500转以下时OBD逐渐开始喷油）。综合以上描述分析：问题发生时，节气门处于关闭或处于小幅开启，支气管负压相对较高 出现问题的机率要高些。（出现顿挫现象是前面提到的4与5的综合因素造成的。绞尽脑汁没有解决上述问题。电控从A6升级成AC300，喷轨也更换过了） ！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
6.车辆的闭环系统，车辆闭环系统是有一系列的 传感器 数具，计算后 原车电脑时时进行喷油量调整，已达到最佳的工作状态。闭环系统中节气门控制空气进入，真空压力检测空气进入量的多少。氧传感器脉宽检测燃烧比是否最佳状态。 ！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
7.前面在4与5中已经说过降低了天燃气又因为闭环系统原因，降低后的天燃气会被原车电脑系统自动修正（自动增加）渐渐地燃气变浓了！！！！在一定条件下渐渐地顿挫了。（是不是进入了一个死循环呢！！！）希望网友们进来讨论一下。。
调试之前：软件 数据线 电脑（必备）喷嘴孔径和燃气压力合适就好。
！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
1.改完气后大多车辆故障灯都会亮，原因是混合比不正确（比较多地改装厂不负责任混合比调整不正确）。改气车辆烧气时燃料与空气的混合比例比过稀（亮故障灯 加速无力）或过浓（顿挫 掉转速 熄火），所以氧传感器检测出烧气时的尾气不达标，原车电脑报了一个故障。 解决办法：重新调整混合比使线性重合。绝大部分车调整后行驶一段路就会灭故障灯。
！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
2.在完成调试线性重合后出现燃气怠速不稳，甚至熄火，加速顿挫，踩离合器掉转速。一般是燃气过浓，还有就是天燃气相比汽油不容易被点燃，天燃气过浓更加不易点燃。适当降低燃气有助于点火，至于天燃气为什么过浓后面4中说明，降低多少自己多测试几遍前端多降低些。
！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
3.经过第1- 2步骤调试后，车辆燃气的一些问题基本得到解决，调试结束。本人车辆提速有力 不亮故障 75罐拿掉提前角跑270公里气耗尽。 ！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
4.汽车油改气后，燃气的体积远大于汽油体积。就这样在节气门关闭或处于小幅开启时，空气进入支气管较少，负压相对较高。天燃气进入支气管 会占据一定的空间，造成真空压力的变化（变化是很小的，相信也有细心的网友发现了这细小的变化）。原车电脑检测到多余的空气（天燃气）进入支气管，因为闭环系统工作特性（根据空气进入支气管的多少，时时调整喷油量大小） 原车电脑会将天燃气误认为多进入的空气，做出增加喷油量（实际是增加了天燃气）的动作。因为天燃气的增加真空压力继续变化，原车电脑继续做出增加喷油量（实际继续增加了天燃气）就这样渐渐地燃气变浓了！！直至氧传感信号检测燃油过浓！！《这就是2中提到过浓需要降低天燃气的原因》 ！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
5.经过第1-2步骤调试后，有些车辆因为闭环系统原因（车辆闭环系统在后面6中简单说明），被降低了的燃气会被闭环系统（短时修正和长时修正慢慢自动修正自动增加），渐渐地燃气变浓， 轻度或偶发 顿挫 掉转速。 有同样问题的朋友们进来讨论下。（出现顿挫 掉转速不知道和驾驶习惯有关吗？）。还有就是发生顿挫 掉转速只有一定条件下才会发生。 掉转速 是在挡位上松油门 转速回落到1500转以下时， 踩离合器掉转速易发。顿挫是在正常行驶中 少量回油或轻松油门再次加油时易发顿挫。再就是下坡轻松油门也容易顿挫。正常行驶 加速 完全松开油门 转速在1500转以上时踩离合器都没有问题（在档滑行转速高于1500转以上时OBD是不喷油的，回落到1500转以下时OBD逐渐开始喷油）。综合以上描述分析：问题发生时，节气门处于关闭或处于小幅开启，支气管负压相对较高 出现问题的机率要高些。（出现顿挫现象是前面提到的4与5的综合因素造成的。绞尽脑汁没有解决上述问题。电控从A6升级成AC300，喷轨也更换过了） ！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
6.车辆的闭环系统，车辆闭环系统是有一系列的 传感器 数具，计算后 原车电脑时时进行喷油量调整，已达到最佳的工作状态。闭环系统中节气门控制空气进入，真空压力检测空气进入量的多少。氧传感器脉宽检测燃烧比是否最佳状态。 ！！tzluifeng 作品禁止转载！！！
7.前面在4与5中已经说过降低了天燃气又因为闭环系统原因，降低后的天燃气会被原车电脑系统自动修正（自动增加）渐渐地燃气变浓了！！！！在一定条件下渐渐地顿挫了。（是不是进入了一个死循环呢！！！）希望网友们进来讨论一下。。
