油改气 AC300 亮故障灯 加速无力 顿挫 掉转速 熄火 调试

3.经过第1- 2步骤调试后，车辆燃气的一些问题基本得到解决，调试结束。本人车辆提速有力 不亮故障 75罐拿掉提前角跑270公里气耗尽。

4.汽车油改气后，燃气的体积远大于汽油体积。就这样在节气门关闭或处于小幅开启时，空气进入支气管较少，负压相对较高。天燃气进入支气管 会占据一定的空间，造成真空压力的变化（变化是很小的，相信也有细心的网友发现了这细小的变化）。原车电脑检测到多余的空气（天燃气）进入支气管，因为闭环系统工作特性（根据空气进入支气管的多少，时时调整喷油量大小） 原车电脑会将天燃气误认为多进入的空气，做出增加喷油量（实际是增加了天燃气）的动作。因为天燃气的增加真空压力继续变化，原车电脑继续做出增加喷油量（实际继续增加了天燃气）就这样渐渐地燃气变浓了！！直至氧传感信号检测燃油过浓！！《这就是2中提到过浓需要降低天燃气的原因》

5.经过第1-2步骤调试后，有些车辆因为闭环系统原因（车辆闭环系统在后面6中简单说明），被降低了的燃气会被闭环系统（短时修正和长时修正慢慢自动修正自动增加），渐渐地燃气变浓， 轻度或偶发 顿挫 掉转速。 有同样问题的朋友们进来讨论下。（出现顿挫 掉转速不知道和驾驶习惯有关吗？）。还有就是发生顿挫 掉转速只有一定条件下才会发生。 掉转速 是在挡位上松油门 转速回落到1500转以下时， 踩离合器掉转速易发。顿挫是在正常行驶中 少量回油或轻松油门再次加油时易发顿挫。再就是下坡轻松油门也容易顿挫。正常行驶 加速 完全松开油门 转速在1500转以上时踩离合器都没有问题（在档滑行转速高于1500转以上时OBD是不喷油的，回落到1500转以下时OBD逐渐开始喷油）。综合以上描述分析：问题发生时，节气门处于关闭或处于小幅开启，支气管负压相对较高 出现问题的机率要高些。（出现顿挫现象是前面提到的4与5的综合因素造成的。绞尽脑汁没有解决上述问题。电控从A6升级成AC300，喷轨也更换过了）

6.车辆的闭环系统，车辆闭环系统是有一系列的 传感器 数具，计算后 原车电脑时时进行喷油量调整，已达到最佳的工作状态。闭环系统中节气门控制空气进入，真空压力检测空气进入量的多少。氧传感器脉宽检测燃烧比是否最佳状态。

7.前面在4与5中已经说过降低了天燃气又因为闭环系统原因，降低后的天燃气会被原车电脑系统自动修正（自动增加）渐渐地燃气变浓了！！！！在一定条件下渐渐地顿挫了。（是不是进入了一个死循环呢！！！）

请教大神，你好，卡罗拉装的AC300，一开始就是顿挫无力，故障灯亮，现在调着差不多了，但是跑高速又忽然熄火，频繁出现这种情况，该怎么解决？

我的到1500转有负荷（比如小坡）缓加油顿挫，下坡或大油门就没事，故障灯调的也不亮

2.在完成调试线性重合后出现燃气怠速不稳，甚至熄火，加速顿挫，踩离合器掉转速。一般是燃气过浓，还有就是天燃气相比汽油不容易被点燃，天燃气过浓更加不易点燃。适当降低燃气有助于点火，至于天燃气为什么过浓后面4中说明，降低多少自己多测试几遍前端多降低些。

老板，我的车冷车时（大概70度以下）换挡间隙松油门就熄火，温度上来后就没这毛病了，是什么问题呢？

继续讨论接上。
楼上说过了，经过 1-2-3步骤后调整完成，车辆基本正常。不换挡行驶或者加速行驶都正常， 有些车辆 当踩离合换挡或踩离合刹车或发动机加速后松开油门才会出问题在楼上5中说过的。

又楼上4中说过，发生问题时基本都是在节气门突然关闭或处于小幅开启时， 怠速阀（怠速电机 ）突然介入工作时发生的熄火。节气门关闭的瞬间天然气充分 空气突然减少， 使天然气不能充分燃烧导致动力下降并熄火。
那就是因为天然气的体积相比汽油来说体积要大的多 ，占用了本来属于进来的空气的空间，导致燃烧不充分掉转速熄火等问题。