蜀道难，难于上青天。目前，西成高铁今起模拟运行，未来西成高铁的开通将改变这一历史。交通手段是社会分工的必要前提条件，也是现代市场经济发展和繁荣的前提。作为又一条连接西南与西北地区的大动脉，西成高铁的通车对于川、陕两地乃至整个西部地区有重要意义。未来西安建成米字型高铁，那么关中城市群会崛起吗？
西成高铁将促进两地经济交流合作
西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509 公里，其中陕西省境内约343公里，四川省境内约166 公里。全线设西安北、阿房官、鄂邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油 16 座车站。设计速度为每小时250 公里，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。
西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。西成都高铁极大的方便了两地群众的出行，对于促进两大经济区交流合作、完善区域高速铁路网建设具有重要意义。
西安米字型高铁将助力关中城市群发展
丝绸之路经济带启动后，陕西省加速打造西安为核心的高铁交通枢纽，“十三五”期间计划建设西武、西延、西渝高铁、西银等快速铁路，与正在建设的西成高铁，及已建成的郑西、大西、西宝高铁，组成米字型高铁动车网。随着西安高铁‘米’字型构架逐步形成，原先的关中城市群有望升级为大关中城市群。陕西省城市经济文化研究会会长张宝通表示，过去十年间，传统的长三角、珠三角、京津冀以及新晋的成渝城市群、中原城市群、哈长城市群等，发展的速度较快。“关中城市群是城市最少、实力最弱的一个城市群，即使加上天水，关中-天水城市群还是远不如成渝、长江中游和中原城市群。
随着西成高铁的开通，汉中与西安的距离，缩短到1个小时左右。不仅如此，在西安“米”字型高铁网建成后，原先的关中城市群的范围会迅速扩围升级，西安周边200公里—300公里范围的城市，比如延安、十堰、固原等都有可能会被纳入进来。

数据来源：各地统计局 中商产业研究院整理
此前，关中城市群在产业规划上，没有做到错位互补，大中小城市间的协调作用依旧不明显。西安的产业也未能有效地发挥带动辐射作用，无法将产业链向其他城市传导。未来城市间的交流合作，关中城市群有可能会崛起。目前虽然关中城市群GDP总量低，但是GDP增速均超全国平均水平，部分城市GDP增速超9%。未来随着国家政策深入及高铁建设，关中城市群将协同发展。
关中城市群介绍
目前关中城市群是西部地区第二大城市群，经济活力位于西部第二名，仅次于成渝城市群。关中城市群是指以大西安（含咸阳）为中心、宝鸡为副中心，包括渭南、铜川、商洛（北部商州，洛南，柞水等区县，地理气候划分属陕南地区）及杨凌示范区的城市群（新欧亚大陆桥沿线城市）。该区域为陕西人口最密集地区，经济发达，文化繁荣。
其体系框架分四个层次：第一层次为核心层，即西安中心城区；第二层次为紧密层，即四大副中心临潼、长安、咸阳、三原；第三层次为中间层，即西安都市圈三大外围中心城市渭南、铜川、杨陵；第四层次为开放层，即关中城市群六大周边中心城市宝鸡、彬县、黄陵、韩城、华阴、商洛。
关中城市群发展现状
发展现状 新中国成立以来，关中一直是全国生产力布局的重点区域，在全国区域经济战略格局中定位为陕西乃至西北地区的重要生产科研基地，形成了高等院校、科研院所、国有大中型企业相对密集且能够辐射西北经济发展的产业密集区。通过改革开放，关中城市群而今已成为陕西经济的核心区，是我国西部地区唯一的高新技术产业开发带和星火科技产业带，是西北乃至西部地区的比较优势区域。 　从全国主要经济区的发展情况分析，关中城市群经济在经济总量、发展速度上相对滞后，中小企业规模小、缺少名牌产品，发展后劲不足。由于地域较小、城市集中程度不高，开发潜力较大，高新技术带动力、科技对经济增长的贡献率有待提升。
变则通，通则达，达则兴。西成高铁宛如一条绚丽的飞虹，待它正式通车后，互联互通、资源共享。同时，西安米字型高铁必将为关中城市群经济发展插上腾飞的翅膀。