喜欢的顶起来

改完水冷真的很暴力呀，跑了一下午一点热衰没有，嗷嗷的窜，四档油门稍微大一点就特别凌厉，提速，看来是以前风冷限制了飘悦电喷系统呀，气缸过热，机油温度传感器会限制ecu控制喷油量来减少喷油

水冷买的发烧友的，医用级无刷水泵，额定功率14.4w。通过温控开关控制，也可以通过交流大灯开关直接控制！这应该是中国第一辆飘悦改水冷，也应该是第一个交流大灯给水泵供电，对电瓶零负荷！缸套找铝焊整的

详细配件有的吗
兄弟不才学习学习

有人说，你都弄了些什么，啥都不解释，价值只有懂的人才懂， 白送国产车都不骑，整车改装1200.物料手工，工具！不够一辆电车钱，已经七万公里了，改装之后换了小链导链轮声音和新车一样安静，滚轴摇臂就这个好处，还能再跑七万，至少五万哈哈哈，话说回来国产垃圾手机都比我这改装贵，一年扔了的一大把，玩车有信仰有情怀，有实际，我想我这是最实际的情怀和信仰了！

改了能上140

新大洲电喷的弯梁车吧 以前卖车的时候纠结了一下 好多人说 摩托车电瓶小 冬天容易亏电 到时候打不着 我就买的 铃木畅迪110 当初也想过该散热 但没干想睡冷 一直想改 机油循环冷却 后来忙的 也顾不上研究 就一直搁浅 今天 看你折腾的 我心里的弯梁 改散热 在你这里有着落了

三． 冷却方式对性能的影响
发动机在各种工况条件下工作过程的优劣，取决于是否处于本身所需的最佳温度状态，而最佳温度状态又取决于冷却方式对热负荷的控制程度。
前面讲到热负荷的高低用热流密度qw来表示，而热流密度与平均有效压力Pe燃油消耗率ge成正比关系，这就意味着Pe、ge的升高必然导致热负荷的提高，因此没有良好的冷却效果难以达到性能提高的目的。
冷却方式对动力性、经济性的影响表现于Pe的差异。我们知道，在同一排量下，由于热负荷的制约，风冷机与水冷机压缩比ε有2.5个单位差别，所带来的功率差异在15％以上。Pe的增大表示了有效热效率ηe的提高，而ηe与ge成反比关系，这就说明了为什么水冷发动机燃油消耗率ge往往低于风冷机的道理。另外汽油在气化过程中需要吸收大量的热，而且比汽油温度上升所吸收的热量大得多，所以汽油的冷却效果相当大。试验证明了在活塞的冷却上，汽油气化有举足轻重的地位。正是这个原因许多风冷机用较浓混合气的气化潜热来冷却活塞气门，这也是风冷机比水冷机费油的主要原因之一。
冷却方式对可靠性、耐久性的影响主要体现在对机油品质的保证。发动机在一定的热负荷状态下，各零件之间形成的工作间隙，必须满足在正常机油温度下建立合理的承载油膜条件。风冷发动机由于受自然季节环境温度的影响很大，难以保证内部受热条件的温控范围，极易造成过冷过热,使机油品质恶化出现早期磨损。水冷机由于冷却介质的温度始终控制在最佳范围，并且不受环境温度的影响，因此机油品质始终得以保证。笔者在2000年8月下旬组织了自然风冷、强制风冷、水冷三种摩托车在恶劣环境下的热负荷试验。三种车辆为本田王125一辆（双缸），GY6踏板车一辆，125水冷踏板车三辆，车辆按说明书满载。试验条件为：环境温度37℃ ，道路条件：慢坡，坡长10公里，路面：碎石路，最高车速20km/h。试验结果：本田王125行驶1/2里程时热胀停车，机油温度196℃ ，GY6踏板车2/5里程时热胀停车，机油温度215℃ ，125水冷三部车顺利完成全部里程，机油温度分别为：103℃ 、107℃ 、104℃ 。试验表明，水冷方式对发动机热负荷的调控效果风冷机是无法实现的。
随着环保对摩托车排放的严格要求，发动机的降排放技术越来越受到重视，而燃用稀混合气以达到降低排放、降低油耗始终是这一领域的追求目标。由于风冷机热负荷高的原因往往不能燃用稀混合气，燃用稀混合气的必备条件是以提高压缩比来增加燃烧速度，并且压缩比的提高不带来热负荷的增加，这一点恰是水冷机所具备的优点。经过对不同排量水冷机的相关试验也验证了摩托车四冲程水冷发动机在组织燃用稀混合气方面可以达到在保持动力性的前提下获得满意的排放指标和节油效果。
四． 水冷机的前景
中国摩托车的高速发展是在20世纪80年代开始的，并且产品结构导向是以风冷为主，90年代末期才出现少量的水冷产品。目前水冷产品总量不到全国年产量的1％，而在此期间，国外水冷产品得到迅猛发展。以日本2000年产品为例，在常用的76种摩托车中水冷占了50种，比例为65.8％，若按此比例分布，中国的水冷产品市场将是巨大的。
国内的水冷摩托车是否能有大的发展，除了企业体制因素外，有以下几个有力方面。
市场发展需要高品质的摩托车。所谓高品质是指高性能、高可靠性、低排放、低噪音、低油耗。显而易见，风冷方式难以解决高性能带来的热负荷问题，也不可能随着性能的提高再增加单位散热面积。发动机活塞运动噪音，燃烧噪音，气门落座噪音的增加均不是风冷方式所能解决的，而冷却液隔层确能将其吸收、隔绝。四气门、多缸机技术的广泛应用和发展，使得风冷技术的采用困难重重，甚至有些机型根本无法用风冷进行合理冷却，但是水冷方式能很简单的解决这些问题。
无人否认，对环保要求愈来愈严的现在和将来，达不到排放要求的摩托车产品难以进入城市道路，并会被迅速地淘汰。目前由于产品结构不合理，不符合发展趋势的产品遭淘汰，企业处于困境的事例，业内人士一清二楚。
水冷机生产成本的降低与质量的完善，水冷机冷却系统的零件较风冷机多，必然要增加一部分成本，但随着工艺的成熟，批量生产技术的进步，其制造成本可以进一步下降，尤其随着排量、缸数的增加其成本与风冷机相差无几。
高可靠性，长的维修周期：水冷系统能保持发动机长期处于最佳温度状态下工作，并且相同于轿车的冷却液可在1～1.5年内不用更换，使得维修周期大大延长。同时，目前企业产品的三包服务网络的建立使得对用户的维修服务已不成为问题。
五． 结束语
摩托车发动机采用风冷还是水冷取决于不同档次的需求，以及产品技术的发展趋势。目前风冷机结构简单，成本低的特点还在用于各种小排量摩托车上。因此从使用角度讲不存在相互替代的问题，只是会形成各自适应的比例关系。从这一点讲相信随着入世的到来产品技术贸易与国际的接轨，我国水冷摩托车将会有很大的发展。

摩托车只会越来越少

改完之后油耗2.4比之前高三分之一，显然是发动机低温所致，网上买了本田大鲨鱼的节温器，装上就好了

我的新大洲本田改装的中缸水冷，中缸找人铝焊，大灯是改的直流三寸55w透镜，最**的是水泵直接交流大灯供电，通过镇流器。改的428rk油封金链二手的链条，铱金火花塞，水箱纯铜的，水泵温控的，超过八十度水温自动打开，也许你们会说改到这样就很完美了，但是油耗百公里2.4，发动机工作时达不到最佳温度，以前百公里最多1.8。所以我又买了个本田大鲨鱼ch125的节温器，这样才能行，你们之所在改来改去回归原装，有两点原因，第一电瓶亏电，第二油耗增大，加速不畅，这是发动机温度过低的原因，我的新大洲本田飘悦这两点都解决了，而你们的车子要解决这两点，第一换大电瓶，第二，加装节温器！就这么简单了！不喜勿喷
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]

很多人车子改装不理想是因为没有节温器……