日本变速箱撑起国产半边天，我们为何就造不出？
两年前的长城H8被称为跳水冠军，因为一次次的变速箱供应商问题，哈弗H8无法准时上市，一个月前，传祺发出公告，同样因为变速箱的问题，GS8产能将会受限。因为变速箱供货商的问题，延期上市或者产能受限的事情并不少。那么问题来了，国内车企早已有了研发底盘跟发动机的技术跟能力，为什么无法生产一个属于自己的优秀的变速箱呢？
国内大多数自主车企都没有独立研发自动变速箱的能力，在全球市场中，也只有日本爱信、德国ZF、格特拉克具有研发变速箱的能力，全球各大车企选购变速箱，也会从这些变速箱供应商手中购买，变速箱这门技术，在业内基本上是垄断。早些年大众也大批量采购爱信变速箱，因为不满受制于人，才研发出双离合变速箱。以科技为本的大众依然没有变速箱实力，国内车企更不用多说。
变速箱结构相比于发动机来说相对于复杂，但是这并不是受制国内变速箱发展的主要因素，因为早在多年前，国内已经有研发变速箱的先例，自动变速箱分为多种，CVT无级变速箱，AT手自一体，双离合，AMT变速箱都归于自动变速器中，国内目前有几个车企可以研发的是双离合变速箱跟CVT变速箱，但是AT变速箱却无法自行生产。
无法生产的原因有二，第一是设备的制约，因为要求超高的工艺精度，很多产线均是采购而来，核心的精端零部件依然需要从国外采购而来，因为国内生产的零部件在精密性上有所欠缺，没有高水准高精度的产线，就生产不出了更可靠的变速箱，否则就会出现渗油、耐久性不强等问题。
其二是材料的欠缺，不同于手动变速箱的简单，自动变速箱对原材料有着更高的要求，国内的钢铁冶炼技术与日本与德国比起来，还有一定的差距。钢铁在浇筑冷却的时候，要考虑到排气的问题，如果无法将液体内部的空气快速的排出，就会产生缺陷，高强度的多次工作之后很容易产生金属疲劳，这也是我们目前的短板之一。
同样的1.5L+6AT变速箱，为什么马自达的驾驶感受要比国产车好很多？这就涉及到一个匹配问题，看一个动力总成是否优秀不是看马力多大，参数多好，而是看匹配情况如何，在保持充沛的动力同时，整车的油耗能否让驾驶员满意。变速箱能否与发动机更好的匹配，这一项技术在国内也是短板。
总结：变速箱不难造，但是高标准、耐用性更好的变速箱难，国内受制于精端技术与生产环境，暂无法生产出优质的变速箱，这也是自主车企发展的瓶颈之一
两年前的长城H8被称为跳水冠军，因为一次次的变速箱供应商问题，哈弗H8无法准时上市，一个月前，传祺发出公告，同样因为变速箱的问题，GS8产能将会受限。因为变速箱供货商的问题，延期上市或者产能受限的事情并不少。那么问题来了，国内车企早已有了研发底盘跟发动机的技术跟能力，为什么无法生产一个属于自己的优秀的变速箱呢？
国内大多数自主车企都没有独立研发自动变速箱的能力，在全球市场中，也只有日本爱信、德国ZF、格特拉克具有研发变速箱的能力，全球各大车企选购变速箱，也会从这些变速箱供应商手中购买，变速箱这门技术，在业内基本上是垄断。早些年大众也大批量采购爱信变速箱，因为不满受制于人，才研发出双离合变速箱。以科技为本的大众依然没有变速箱实力，国内车企更不用多说。
变速箱结构相比于发动机来说相对于复杂，但是这并不是受制国内变速箱发展的主要因素，因为早在多年前，国内已经有研发变速箱的先例，自动变速箱分为多种，CVT无级变速箱，AT手自一体，双离合，AMT变速箱都归于自动变速器中，国内目前有几个车企可以研发的是双离合变速箱跟CVT变速箱，但是AT变速箱却无法自行生产。
无法生产的原因有二，第一是设备的制约，因为要求超高的工艺精度，很多产线均是采购而来，核心的精端零部件依然需要从国外采购而来，因为国内生产的零部件在精密性上有所欠缺，没有高水准高精度的产线，就生产不出了更可靠的变速箱，否则就会出现渗油、耐久性不强等问题。
其二是材料的欠缺，不同于手动变速箱的简单，自动变速箱对原材料有着更高的要求，国内的钢铁冶炼技术与日本与德国比起来，还有一定的差距。钢铁在浇筑冷却的时候，要考虑到排气的问题，如果无法将液体内部的空气快速的排出，就会产生缺陷，高强度的多次工作之后很容易产生金属疲劳，这也是我们目前的短板之一。
同样的1.5L+6AT变速箱，为什么马自达的驾驶感受要比国产车好很多？这就涉及到一个匹配问题，看一个动力总成是否优秀不是看马力多大，参数多好，而是看匹配情况如何，在保持充沛的动力同时，整车的油耗能否让驾驶员满意。变速箱能否与发动机更好的匹配，这一项技术在国内也是短板。
总结：变速箱不难造，但是高标准、耐用性更好的变速箱难，国内受制于精端技术与生产环境，暂无法生产出优质的变速箱，这也是自主车企发展的瓶颈之一
