日落之前~在彰化的海线道路，和U5来一场深度的试驾

大概两个小时就到达了彰化的测试中心，这两个小时就对车子的内饰还有中控研究了一下，对于中控12英寸大屏幕操控很方便显示也很清晰，对于平时经常接触电子设备的年轻人上手也很容易，唯一不足的要说下屏幕的反光比较严重。
对于乘坐空间我个人还是很满意的，4375px身高的我坐进车内头部足有一拳，另外大赞的是U5的座椅实在是太舒服了，缝线内部是发泡的材质，做出了一种类似于人体工学的支撑感对腰部和腿部作用明显，两小时的车程还一点都不累，另外LUXGEN的刺绣真的太精美，满满的高逼格。不知道座椅上面的配置大陆版会不会简配，毕竟这台台湾本土的售价高达769000新台币约合人民币16W7千多。

（来到了测试中心的门口）

（u5性感的小翘臀）
在测试中心体验了纳智捷自家的黑科技AR view，达到零盲区的效果配备的电子设备绝对是同级别车型有竞争力的一项加分点。另外还在测试中心体验了ARTC的其他产品例如赛道开发和新能源汽车等。

在ARTC车辆测试中心现场测试车型有几辆纳智捷自家的U6和纳5还有Benz的GLA在等待性能测试，测试的项目无非就是零百加速、零百制动、绕桩的紧急变线测试这些，由于在测试中心没有我们今天的主角车型U5那我就不深入介绍啦~

（纳智捷的U6）

(纳智捷5）

（一起同行的杰哥）



（在ARTC车辆测试中心现场玩得很嗨皮~）

在ARTC车辆测试中心吃过午饭后迎来了今天的重头戏~来到了彰滨工业区的海线道路，全长2113米，和我们的U5进行一次深度的试驾，希望U5能好好表现~


第一个要测试的项目当然是这个黑科技AR view了，U5全车配备了7个摄像头，前后12颗雷达这个底盘透视功能实在是惊艳，底盘透视视角可以清晰的显示车轮和路面的实况，可以让你轻松的通过复杂路面。

（把车子开上了测试道）
前面有提到这辆U5搭载的是1.6L自然吸气发动机最大马力120匹，最大扭矩15.3kgm车重1283kg，从数据上看这车子没有很出彩，但我还是要佩服纳智捷工程师的调教，动力输出才会很畅顺，1.6L的动力也足够满足日常驾驶的需求，城市道路上0~60的区间输出很畅顺，初段反应也很好，但是中后段加速明显是疲惫了，在高转时深踩油门引擎明显会发出噪声。但是动力也完全满足市区超车加速的需要。
但老实说，U5的动力不会给你任何很活泼或是热血回馈，速度就是慢慢的带上去，平顺性有进步，感觉得到CVT变速箱设定比较成熟，能跟得上驾驶的操控，不过在某些复杂路面，或是遇到满载爬坡的情形，难免会有些吃力，这时利用模拟档位引擎拉到高转应该会有些改善，但同时也要忍受醉人的声浪啦。
底盘方面，这台U5做出了很扎实的感觉，但仍然是偏向舒适的调教，可以对细小的路面情况做了滤震，但在比较差的路面上还是有路感传送到车内。配备轮胎尺寸为215/55R17，采用的是普利司通绿歌伴EP150，是偏经济性和舒适性的搭配。
前麦费逊后扭力梁式对于城市小型SUV来说完全足够，悬挂的软硬程度时偏中等的，但整体的调教风格是舒适型。弯道有明显的侧倾但韧性足够，给了我很好的信心。

再说说隔音问题吧台U5引擎声不小，但对于风噪胎噪这些环境的隔音处理的不错，可以说比同级的国产或合资车都要优化得好。转向轻盈灵活，驾驶得很轻松，至少U5在弯道与高速巡航下的稳定性都还不错，作为一个小型城市suv车上的家人应该会更注意这点。
对于这次试驾对这台小型suv，给我留下了很深的印象，就是这台车舒适，是一台很好上手的车，基本上不会有太突出的性格，就是很舒适的驾驶感受。

（位于彰化综合性能测试道）


最后送大家一张航拍的彰滨工业区的海线道路的日落，真的很美。今天的试驾之行顺利结束啦，晚上逛逛夜市去！