文｜李一帆
图｜PR、李一帆
“这个难道是CD机吗？”坐在哈弗H7里足足一小时后，我指着中控空调下方的一个按钮，终于将信将疑又明知故问地看向旁边的教练席。
教练像看着笨蛋一样看着我：“当然。是的。”好像在想，这位媒体朋友怎么这都不知道。
我短暂愣了一秒，然后用惯性一惊一乍的语气向教练表现出了非常惊讶，现在竟然还有新车搭载CD机？如果说2016年前后我还在新车上市时看到过不少车型配备车载CD，那么进入2017年后车载CD几乎就消失在了我的视野里，完全被触控屏和USB接口取而代之。
而我现在所在的地方，一辆即将在今年3月上市的2018款哈弗H7，却在中控屏下方，自作主张又恰到好处地安插了一方CD机。
我那根敏感的Vintage神经，这么一下子便被触动了。
我还记得小时候坐在爸爸的老车里，中控上面有个储物格，按压下去打开之后，里面藏满了各式风格的音乐CD，邓丽君、王菲有之，韩宝仪、高胜美有之，谭咏麟、罗大佑有之，还有我唯一记得的英文名字Ray Charles。而我，最喜欢的就是给汽车换碟子，听两首就要换一碟，迷恋CD那种滑进滑出的感觉。
用车载CD听音乐在当时甚至成为了很多老司机的驾驶生活方式，跟着老爸的车学会的“夏天夏天悄悄过去留下小秘密”至今仍是我常哼起的老歌之一。
后来车载CD流行了很多很多年，一直到80后都成长为了买车主力。不过比起驾驶生活方式，CD对80后乃至90后的意义，其实倒不如说是“情怀”二字。
如今，通过手机和车载系统就可以播放手机里的音乐，曲库成千上万，不仅方便，而且倘若选了无损音质、播放效果也极为不错。可对很多音乐发烧友来说，这种方式总像感觉少了点什么，依然痴迷于车载CD的发烧友，绝不在少数。
但那又怎么样呢？新华书店里的音像制品区域依然有大片的空间留给了汽车CD，但是再少有年轻人会去选购了。谁让现在几无新车再给CD留了位置呢。
就像这辆新款哈弗H7，我猜可能很多人甚至根本就没注意到这里有个CD机。它早已渐渐消失在人们的记忆里了。
而我确信，当发烧友和情怀党们看到哈弗H7的车载CD机时，是一定会感动盈于眶、对这辆车瞬间注入感情、并拍照再发个朋友圈的。这是一代人的情怀与回忆。
并且，哈弗H7不像一些合资品牌新车那样，是由于没有中控屏才换装CD，而是将CD加装到了中控屏下方。我更愿意理解成，它的车载CD机就像是发烧友对理想主义的追逐，做汽车不是想与别的厂商挣个高下，而是对完美产品的一种追求，是发自内心的喜爱。
长城从来都是家很有情怀的企业，从过去的皮卡、到后来的哈弗、再到现在WEY的行事风格，都可以看出来。而试驾过后我深有体会，哈弗H7，也是富有情怀的一款车。
它有太多的配置都在不停强调安全。
我不知道大家有没有注意，长城其实一直都是对汽车安全最为偏执的企业。可能有人说吉利现在爱强调安全，但其实长城更甚，而且一直如此。
从很多年以前，长城低调行事、不公关、不广告开始，魏建军就格外注重强调车辆品质，安全性就是其中重点之一。碰撞试验、翻滚测试、公开挑战最严美规等等，都是长城从2008年起就一个接一个试验、从没停过东西。
2017年长城公布新的发展战略时，魏建军更是直接就说，今后哈弗的品牌定位，将转身为安全，“研发投入300亿，把哈弗打造成最安全的SUV品牌，争做世界第一。买哈弗，就是买更安全的SUV。”
所以可能有人很难想象，在15万元的价格区间里，哈弗H7竟然配备了包括ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、盲点监测系统、博世第九代ESP、车道偏离/车道保持、并线辅助、疲劳探测、360全景环视、预碰撞系统、自动刹车等等在内的安全配置达20项之多。
道路试驾的时候，我一路开着ACC自适应巡航功能，发现它对跟车速度和跟车距离判断得非常精准，尤其在空旷路上高速行驶时，几乎可以解放右脚，大大缓解咱的疲劳度。
而且车子的疲劳驾驶探测系统也会通过不断“监测”驾驶者的状态，判断当前的驾驶员疲劳值等级，一旦识别到驾驶员处于疲劳状态时，仪表会显示“请注意休息”报警界面并伴随声音报警，所以我们完全不用担心高速疲劳的问题。
当路况复杂的时候，哈弗H7的盲点监测系统还能帮助我们对后视镜盲区进行监测和警报，一旦在正常行驶过程中有车辆快速接近我们（最远到70m），系统就会发出警报，减少由于视线盲区产生危险的可能。
在整个驾驶过程中，我都能感觉到这辆车是在切切实实、时时刻刻地保护着我们前行。
包括硬件方面也是如此，哈弗H7车身采用的高强度钢使用率高达68%，热成型钢使用率达12%以上，在去年的C-NCAP评分中以57.4分的成绩达到了五星评价；在碰撞测试中的侧面碰撞试验更是取得了满分的成绩。
长城对安全的情怀和强调，从来都不是一句空话。
它也为了体验舒适，在很多细节之处做足了功课。
我们常说，细节打动人心。没有细节，再好的情怀也很难令人感动，无论是一部电影、一个物件亦或一辆汽车，高质量首先要表现在对细节的尊重上。
我注意到了哈弗H7很多动人的细节之处，比方说全系标配超大全景天窗，透彻感让人非常舒服；
方向盘加热，冬天暖心的功能；
挡位旁的手机座，正适合一只手机，再也不用摸来摸去；
可以设置运动、标准、经济三种驾驶模式，让咱总能找到最合适的开车方式；
前后排都有的座椅加热、独立温区空调，方便每个人；
副驾驶座椅侧面的老板键，后排乘客可以随时调节副驾座椅来为自己找到更合适的空间；
后备厢里的音响，因为看不到所以很多同价位车其实都只安置在前后排，而H7很实在。
这些都是最予人方便的温暖。
还有个不得不提的让人舒服的地方，就是哈弗H7的NVH效果非常之好，比我开过的一些合资品牌车型还要出色。我没有深入了解这款车的隔噪降噪方式，但的确坐在车里哪怕速度开到100km/h以上，或者起步提速猛给油的时候，风噪胎噪声音都很微弱，这也是我和几个媒体老师的共鸣。
对咱普通消费者来说，一款车开起来畅快、坐起来舒适安全，不就足够了吗？
更何况，哈弗H7的处处情怀也不意味着这是辆“刻意”不跟着时代的汽车，其实2018款哈弗H7也顺应着互联网+的潮流，新增了很多智能互联的汽车功能，比如智能后视镜、手机APP、车机互联和专属网站等等，只不过由于新车还未上市，具体功能我们目前仍不得而知。
这绝对是一款扼得住时代、也玩得出情怀的好车之选。
当然，它也存在着诸如后排没有USB接口、门槛非常宽使得下车时很容易蹭脏裤腿等小瑕疵，但都无伤大雅。
哪里存在什么完美呢？我们只需要在与它的来日方长之中，慢慢体会它带给我们的每一处舒适与感动，就足够了。
