奔驰的A级车，一直以来被吃瓜群众归为“高端买菜车”的行列。
我以前听到，对于奔驰A级车最尖刻的评论，是这么说的，“那些经常在家里闲着没事喜欢擦车的妇女们，又有新的选择了。”
其实对奔驰A级车，我还是挺有感情的。
挂奔驰车标最小的车，又是入门款，价格低那必须的。
然而问题来了，价格下来，品牌所拥有的尊贵气质就会打折扣。
主打年轻消费者，那必须前卫不贵。
主打女性消费者，那必须时尚好看。
所以买菜车也可以是小钢炮么？
梅赛德斯奔驰在阿姆斯特丹发布了全新一代A级车，这次的新款拥有全新的外观以及内饰设计，同时采用了全新的MFA2平台打造。此外，新车会在3月份的日内瓦车展上和大家见面。
另外一个知识点，我觉得是，全新A级车将在北京奔驰实现国产，并推出三厢版车型。
先看些发布会现场的美图好了。
这次最大的突破，还是在设计上。
这么说，是因为对于年轻人和女人来说，好看是最重要的，也是最直观的感受。
但是好看这个概念，有点虚，该怎么衡量呢？大约就是分车身颜色，灯，内饰，中控台的布局这些东东吧~
内饰方面
虽然全新A级是梅赛德斯-奔驰家族的入门级车型，但奔驰依然赋予新一代梅赛德斯-奔驰A级家族式的豪华设计语言，环抱式设计理念，辅以木纹装饰板看起来格外具有调性，同时新车还可选择，黑色真皮和拉丝铝装饰板组合，呈现出另一种极具运动属性的内饰格调。
配置方面
奔驰将家族其他成员的配置进行了下放，使得新一代A即拥有更加丰富的配置选择。包括两块连体10.25英寸液晶显示屏（入门版为两块7英寸液晶屏）、与全新CLS相同的空调出风口、全新的三辐式多功能方向盘、多色内饰氛围灯等。此外，新车还将配备主动式可调节阻尼悬架。而在安全性配置上，全新一代A级拥有主动盲点监测、车道保持、自适应巡航以及可以感应对向来车的变道辅助等同级别少见的功能。
要是说设计，那能说的事就太多了。先看下概念图——
你一定还要知道的知识点，是奔驰的首席设计师戈登·瓦格纳，这个传奇人物。
话说今年50岁的戈登·瓦格纳，在20年前就进入奔驰，是和A级车一起成长的。十年前，刚入不惑之年的他，就是奔驰的全球设计总监。对于一个好的设计师来说，总是活在未来里。
除了外观设计和内饰，在交互设计这个方面，A级车才叫厉害，因为用了一个MBUX系统。一般媒体的公关稿就一笔带过了（估计是觉得大家都看不懂），其实这个新系统设计流程超过了三年，是要在车内试图取代手机来对汽车进行控制，甚至比手机的功能还要做得更好。
MBUX系统基于Linux架构打造，奔驰提供了多种操作方式：屏幕触控、触摸板控制、按键控制，这保障了操作的便捷性和安全性。智能——MBUX的核心，归功于奔驰和NVIDIA共同实现的人工智能，MBUX系统将具有学习功能，在学习并记录驾乘人员的使用习惯后，定制专属歌单、资讯、回家路线等。
戴姆勒的CEO蔡澈博士是这么说的，“进入新A级之后，你手机唯一需要做的事情，就是给它充电。”
为什么这么有底气？举个例子。
车主可以通过“嗨，梅赛德斯”的指令唤醒，接下来，用户可以向全新A级发出指令，包括电话、音乐、导航、空调甚至是车内氛围灯的颜色。
这项功能可以说是极大的简化了操作步骤。这是一个特别大的卖点，也是很大的挑战。
是不是感觉就很类似siri了？
而且和一些同行交流了一下，觉得奔驰把这么有意思的技术放在A级车上，相当有眼光。
因为A级车驾驶员99%会是车主本人，所以奔驰就可以了解到车主本人的驾驶行为。
中国和德国的文化背景差别很多，以前我做客户调研的时候就会碰到这样的问题。比如说，S级车的车主都是坐后排的，所以驾驶体验好不好，车主是完全不了解的。而收集到司机的喜好，然并卵，他们又不是那个付账单的人。
现在A级车搭载很多人工智能的东东，就很有意思，相当于帮奔驰做高端客户的驾驶行为调查了。
如果说之前那些设计和体验，我觉得ok。
那么接下来要说的，就是“我觉得不行”了。
想先说说MFA平台。
MFA平台是梅赛德斯奔驰开发的全新紧凑型前驱车平台，MFA全称为Mercedes Front-wheel-drive Architecture。
该平台最早于2011年奔驰125周年庆典上发布，用于取代上一代采用被称作“三明治”平台的奔驰A级和B级轿车（“三明治”平台是奔驰设计的一种底盘结构。底盘采用夹层设计，发动机位置靠下，抬高车厢地板的同时抬高座椅高度，一来防止正面撞击时发动机侵入车厢内对乘客造成伤害，另一方面可以提高乘客视野）。
当年我还在奔驰做研究员的时候，就觉得MFA平台很心塞。
简单说，就是大众那种模块化的生产方式。
好多款的车，共用一个平台，车身换一下就好。跟玩乐高玩具一样，拼拼凑凑。
从经营的角度来说，这没啥问题。但是有点失去奔驰这个品牌的骄傲，感觉一下子变成流水线的方便面了。
还有就是一个常见的问题，就是中国人对于三厢车的无比追捧和喜爱。
看到新闻稿说全新A级车将在北京奔驰实现国产，并推出三厢版车型……不禁就觉得呵呵了。
果然，A级车到了中国，就要加长轴距！变三厢~
其实，奔驰的A级车本身在德国就有三厢，估计以前是担心影响到C级车的销量，所以一直没有引进过中国。
现在市场是从上到下，一路收割下去，于是，A级车也有三厢版本啦！
我从网上找了些图，看起来就比较直观了。
在车身尺寸方面，梅赛德斯-奔驰全新 A 级的长宽高分别为4419mm/1796mm/1440mm，轴距为 2729mm。相比现款，新车在轴距方面增加30mm，前轮距增加14mm。因此，其车内空间有所升级。而对比同级别竞品来看，全新A级在尺寸上具有一定优势。同时，由于车身的增大，内部空间部分也随之增加，车内乘客将获得更加舒适的乘车体验以及更加便捷的储物空间。
最后再科普下，奔驰A级车型从1997年诞生至今，共经历了4代车型。
第一代A级车型内部代号为W168，诞生之初，这款车最大的亮点就是前置前驱的驱动方式，以及其家用市场的精准定位。
而第二代A级车型更像是一次改款车型，其整体设计与第一代车型有着非常高的相似度，但其在动力以及配置方面进行了升级。
我们最熟悉的则是诞生于2012年的第三代奔驰A级，时尚运动的外观让其一经亮相就获得了一致好评，也正是从第三代A级开始，豪华品牌紧凑型车级别的竞争也就愈发激烈了。
从现在开始，但愿奔驰A级车终于能摆脱“买菜车”的标，我们拭目以待啦~
我以前听到，对于奔驰A级车最尖刻的评论，是这么说的，“那些经常在家里闲着没事喜欢擦车的妇女们，又有新的选择了。”
其实对奔驰A级车，我还是挺有感情的。
挂奔驰车标最小的车，又是入门款，价格低那必须的。
然而问题来了，价格下来，品牌所拥有的尊贵气质就会打折扣。
主打年轻消费者，那必须前卫不贵。
主打女性消费者，那必须时尚好看。
所以买菜车也可以是小钢炮么？
梅赛德斯奔驰在阿姆斯特丹发布了全新一代A级车，这次的新款拥有全新的外观以及内饰设计，同时采用了全新的MFA2平台打造。此外，新车会在3月份的日内瓦车展上和大家见面。
另外一个知识点，我觉得是，全新A级车将在北京奔驰实现国产，并推出三厢版车型。
先看些发布会现场的美图好了。
这次最大的突破，还是在设计上。
这么说，是因为对于年轻人和女人来说，好看是最重要的，也是最直观的感受。
但是好看这个概念，有点虚，该怎么衡量呢？大约就是分车身颜色，灯，内饰，中控台的布局这些东东吧~
内饰方面
虽然全新A级是梅赛德斯-奔驰家族的入门级车型，但奔驰依然赋予新一代梅赛德斯-奔驰A级家族式的豪华设计语言，环抱式设计理念，辅以木纹装饰板看起来格外具有调性，同时新车还可选择，黑色真皮和拉丝铝装饰板组合，呈现出另一种极具运动属性的内饰格调。
配置方面
奔驰将家族其他成员的配置进行了下放，使得新一代A即拥有更加丰富的配置选择。包括两块连体10.25英寸液晶显示屏（入门版为两块7英寸液晶屏）、与全新CLS相同的空调出风口、全新的三辐式多功能方向盘、多色内饰氛围灯等。此外，新车还将配备主动式可调节阻尼悬架。而在安全性配置上，全新一代A级拥有主动盲点监测、车道保持、自适应巡航以及可以感应对向来车的变道辅助等同级别少见的功能。
要是说设计，那能说的事就太多了。先看下概念图——
你一定还要知道的知识点，是奔驰的首席设计师戈登·瓦格纳，这个传奇人物。
话说今年50岁的戈登·瓦格纳，在20年前就进入奔驰，是和A级车一起成长的。十年前，刚入不惑之年的他，就是奔驰的全球设计总监。对于一个好的设计师来说，总是活在未来里。
除了外观设计和内饰，在交互设计这个方面，A级车才叫厉害，因为用了一个MBUX系统。一般媒体的公关稿就一笔带过了（估计是觉得大家都看不懂），其实这个新系统设计流程超过了三年，是要在车内试图取代手机来对汽车进行控制，甚至比手机的功能还要做得更好。
MBUX系统基于Linux架构打造，奔驰提供了多种操作方式：屏幕触控、触摸板控制、按键控制，这保障了操作的便捷性和安全性。智能——MBUX的核心，归功于奔驰和NVIDIA共同实现的人工智能，MBUX系统将具有学习功能，在学习并记录驾乘人员的使用习惯后，定制专属歌单、资讯、回家路线等。
戴姆勒的CEO蔡澈博士是这么说的，“进入新A级之后，你手机唯一需要做的事情，就是给它充电。”
为什么这么有底气？举个例子。
车主可以通过“嗨，梅赛德斯”的指令唤醒，接下来，用户可以向全新A级发出指令，包括电话、音乐、导航、空调甚至是车内氛围灯的颜色。
这项功能可以说是极大的简化了操作步骤。这是一个特别大的卖点，也是很大的挑战。
是不是感觉就很类似siri了？
而且和一些同行交流了一下，觉得奔驰把这么有意思的技术放在A级车上，相当有眼光。
因为A级车驾驶员99%会是车主本人，所以奔驰就可以了解到车主本人的驾驶行为。
中国和德国的文化背景差别很多，以前我做客户调研的时候就会碰到这样的问题。比如说，S级车的车主都是坐后排的，所以驾驶体验好不好，车主是完全不了解的。而收集到司机的喜好，然并卵，他们又不是那个付账单的人。
现在A级车搭载很多人工智能的东东，就很有意思，相当于帮奔驰做高端客户的驾驶行为调查了。
如果说之前那些设计和体验，我觉得ok。
那么接下来要说的，就是“我觉得不行”了。
想先说说MFA平台。
MFA平台是梅赛德斯奔驰开发的全新紧凑型前驱车平台，MFA全称为Mercedes Front-wheel-drive Architecture。
该平台最早于2011年奔驰125周年庆典上发布，用于取代上一代采用被称作“三明治”平台的奔驰A级和B级轿车（“三明治”平台是奔驰设计的一种底盘结构。底盘采用夹层设计，发动机位置靠下，抬高车厢地板的同时抬高座椅高度，一来防止正面撞击时发动机侵入车厢内对乘客造成伤害，另一方面可以提高乘客视野）。
当年我还在奔驰做研究员的时候，就觉得MFA平台很心塞。
简单说，就是大众那种模块化的生产方式。
好多款的车，共用一个平台，车身换一下就好。跟玩乐高玩具一样，拼拼凑凑。
从经营的角度来说，这没啥问题。但是有点失去奔驰这个品牌的骄傲，感觉一下子变成流水线的方便面了。
还有就是一个常见的问题，就是中国人对于三厢车的无比追捧和喜爱。
看到新闻稿说全新A级车将在北京奔驰实现国产，并推出三厢版车型……不禁就觉得呵呵了。
果然，A级车到了中国，就要加长轴距！变三厢~
其实，奔驰的A级车本身在德国就有三厢，估计以前是担心影响到C级车的销量，所以一直没有引进过中国。
现在市场是从上到下，一路收割下去，于是，A级车也有三厢版本啦！
我从网上找了些图，看起来就比较直观了。
在车身尺寸方面，梅赛德斯-奔驰全新 A 级的长宽高分别为4419mm/1796mm/1440mm，轴距为 2729mm。相比现款，新车在轴距方面增加30mm，前轮距增加14mm。因此，其车内空间有所升级。而对比同级别竞品来看，全新A级在尺寸上具有一定优势。同时，由于车身的增大，内部空间部分也随之增加，车内乘客将获得更加舒适的乘车体验以及更加便捷的储物空间。
最后再科普下，奔驰A级车型从1997年诞生至今，共经历了4代车型。
第一代A级车型内部代号为W168，诞生之初，这款车最大的亮点就是前置前驱的驱动方式，以及其家用市场的精准定位。
而第二代A级车型更像是一次改款车型，其整体设计与第一代车型有着非常高的相似度，但其在动力以及配置方面进行了升级。
我们最熟悉的则是诞生于2012年的第三代奔驰A级，时尚运动的外观让其一经亮相就获得了一致好评，也正是从第三代A级开始，豪华品牌紧凑型车级别的竞争也就愈发激烈了。
从现在开始，但愿奔驰A级车终于能摆脱“买菜车”的标，我们拭目以待啦~
