这件事到了这里，据我所知所看的也差不多完了，因为接受调查了两天，我们全体船员下船了，新旧船员就在锚地交接完毕后用小艇把我们接到岸上去了，后续的事我们没有再跟踪了，后来有消息说，嫌疑人大台作案后由二楼通道出去到后甲板跳海了，据说在菲律宾打捞到他尸体，身上有他的钱包，受伤的老电，在菲律宾稳定后比我们先到已在北仑医院接受后续治疗，因为我跟Z和他一个公司，他船上的物品由我们打包好给他送过去的，去的时候警察在病房门口守着，不让我们进去，最后看我们东西太多，让我们把东西搬进去但不许和老电说话甚至对视，后来我从公司负责人那里了解到，老电作为唯一伤者幸存的人，醒来后什么也不说，那一天，真的是个谜，我听同事说三管还在挣扎时，老轨问三管，老四，你怎么成这样的，三管回答很微弱，老轨几乎把耳朵凑到三管嘴边才听清，三管说，我摔倒的。。。。，事情最后怎样，我不得而知，我们彼此都想着早点回家，五月初，我和Z回家了，这事在我们的生活里也许会随着时间慢慢淡忘，可那几个不幸的同事的家人呢，不久后，我接到了一个天津的电话，是三管的父亲，因为之前我有替三管给他往家寄东西，写的是我的号码，他向我道了声谢，然后问我有没有在船上看到他手机，我说没有，因为我和同事在三管房间整理遗物的时候没有看到手机，最后，我只能跟他说，*哥是个好人，对我们下面兄弟很好，您节哀。电话里有明显的哽咽。。。。

这件惨案就此结束，我以一亲历者身份告诉了大家这件事，希望继续在大海事业上奋斗的人永远不会遇到这种事，我发帖不是为了只是讲这件事，我接下来还会更我剩下的航海经历，没有再这么惊心动魄，平凡无趣但也是我人生不一样的经历

五月份回到家，在家整整待了5个多月，已渐渐从上条船的阴影走出来，在这5个月里，我和Z先后补考并通过了大证考试，呵，这下也算是带票儿的人了，由于那件事的发生我们实习只有五个多月未满六个月就下船了，所以，连机工证都没换出来，这就意味着，我们还是得从实习生做起，于是，我们便催促公司给我找船了，我们跟公司说如果可以的话我们俩希望能上同一条船，很快，公司就给我们回复了-----冷藏船，这里我要说一下，公司还是挺人性的，不会强制你上船，只问你愿不愿意，冷藏船是个坑，只不过是我们自己愿意跳的，公司也把具体情况跟我们说了，很苦，很累，很磨人，我们俩合计了一下，在家待着感觉像**似的，嗯，就上吧，就是不知道船怎样，我问公司，船况怎么样，公司里一位负责人在电话里沉默了会儿告诉我“新船，嗯。。。。新买的旧船，还。。可以。”

接到接船消息，我们俩先坐动车去武汉报道，在公司里，负责人语重心长的给我们讲了一顿大道理，总结为一句话就是，吃得苦中苦方为人上人，我们知道，这是给我们俩打预防针呢，但也没在意，我们之前这么大事儿都过来了，还有啥怕的，于是第二天坐飞机到山东青岛，又从青岛坐大巴到烟台港，冷藏船，一万吨不到，这次回国拉的鱿鱼，预计国内卸货差不多一二十天再出去，我们俩上船第一天就被安排协助理货，六对六倒班，理货，就是岸吊从船舱里卸出一吊鱿鱼，我们船员，货车司机，港口理货人员仨人立刻围上去数鱿鱼有多少袋儿，一般一吊60袋，整齐码好的，但有时货车司机会和船舱里工人串通好，码的时候乱一点，趁机多塞几袋鱿鱼，所以，一般多了几袋货车司机不会提出来，少了几袋我们也不会说，就这样，就我们双方数的最认真，有时候吊不稳，直接垮掉了，也会一袋一袋码起来重新数，这倒是把专职的港口理货人员乐得清闲

在船上待了二十来天，天天理货，连机舱都没下，有一晚抽空下来趟机舱，这还真是不看不知道，一看吓一跳，船是三十多年的老船，德国造，主机5个缸，我反正是第一次见，发电机四台，一台报废，一台待修，生活污水处理器？没有，油水分离器？没有，海水泵，两台，一台报废，压载泵？不存在的，没有，此船不需压载，油仓作压载直接往大洋里肛！一下机舱最底层，跟进了水帘洞似的，不是这儿漏水就是那儿漏油，听没休假的船员说这船是从老毛子手里花1000万买的，嗯，好吧，这船，卖废铁也就这个价儿了

接着更吧，闲来无事

从国内到阿根廷海域，过印度洋绕好望角到大西洋一万多海里，航行50多天，在一处离远洋捕捞船不远的海域抛锚，之前散货船都是十天半个月靠一次港，第一次航行了这么久时间，性子渐渐被磨了下来，航行期间，我俩卡带，一个白班机工，就跟着机头干活，因为是老毛子报废的船，问题很多很多，但我们很闲，因为很多东西根本没有修复的必要了，除了一些日常的必须的设备，所以呢，下了班没事我们俩就跑到三管房间，玩儿单机魔兽啊，打打牌呀，我隔壁一老资历机工也经常跑我俩房间谈谈人生，我记得他对我们说过一句他干了几十年船总结出来的一句话“跑船，是无能之辈的无奈之举！”

按照以前的情况，咱们冷藏船到了捕捞海域，就能有渔船靠过来把鱼转到我们船上，然后呢，装满一船就去乌拉圭或者阿根廷把鱼卸下来，又返回捕捞海域再装，这样再装一趟去乌拉圭，再回来，再装满，就可以回国了，差不多就十个月左右了，可是，这一次，我们船到了海域，这一锚扎下去整整一个月没动静啊，船上负责渔船调度和转载的人说，今年渔情不好，以前这时一条渔船一天能捞十来吨不成问题，现在一吨也捞不到，哎，等吧，等他们捞满就可以转载了。等待的日子是漫长的，仔细算算，我们已经在大洋里待了近100天了，孤独是必然的，只能自己找找乐子了，有一天上班的时候，我见Z对着一块海绵默默发呆，神情极为猥琐，让我不寒而栗，下了班，Z一把把我拉到房间对我说，L，我有一个大胆的想法，我看他眼神相当的淫荡，连声道：哥直男，不搞基！，Z很嫌弃的看了我一眼，拿出他下午对着发呆的海绵，还有两只一次性橡胶手套，他把橡胶手套往海绵中间一放，把海绵两边一卷，成了一个圆柱形，得了，看到这，我也不是纯情小处男，一看就知道他想干啥了，我拍了拍他肩膀，小伙子，不错，你先试试，效果不错，替我弄个，嘿嘿。。。淫荡的笑声充满了整个楼层

大概又过了十来天吧，我们船员等得起，船东却等不起了，终于得到消息了，有两条在南极的拖网船转满货了，会来咱们船进行转载，这里要说一下，远洋捕捞船就我看见的就两种，一种是鱿鱼钓，专门钓鱿鱼的，一种就大型拖网船了，一下网连鲨鱼也不放过

这里再多说一下关于远洋捕捞船，希望有想跑船的兄弟别被黑心中介骗到渔船上工作那真的是欲哭无泪！我这趟船接触的最多的就是鱿鱼钓捕捞船，每当渔期的时候，鱿鱼钓就开始作业了，船四周有很多大功率灯泡，因为鱿鱼有趋光性，一到晚上，灯泡就亮了起来，怎么说呢，那灯光的照度，不夸张的讲，十公里外都能看见，可见有多强，光辐射伤害对人体有多大，而且，捕捞都是整晚整晚的进行，晚上捕捞，白天处理装袋进冷库，可想工作强度之大，我没遇见过，但我听同事说过，有渔船靠过来转载的时候，曾有渔工悄悄跑到我们船上不肯下去了，是船员拿着棍棒把他赶回去的，回去就是一顿海揍，另外，渔船基本上一年以上靠一次港，也就休渔期的时候，船上淡水是做饭的，想洗澡不可能，靠港了，人基本也变态了，听说有渔工靠国外港口，一靠就下去找小姐，又亲又咬，把小姐弄得不能接客还闹到了船上，海上捕捞的时候，船小危险大，一不小心人死了就放到我们冷藏船仓库里随船拉回去，也别说渔工工资高！一年也就十万不到，我们船从国内出发时，有看船员买了很多啤酒方便面，自己能吃多少？全部以五倍十倍的价格卖给渔工，呵呵，还抢着买呢，我没卖，一是我没买这么多，二是我做不出来

嗯，进入正题，上次说的拖网船很快就到了，拖网船比鱿鱼钓大很多，基本能装400吨左右的鱼，接下来就是我们的苦日子了，虽然我们不是专职转载工，但我们也要参与转载，反正一吨一人一块钱，装满货一万吨就一万块，转载是怎么个转载法呢，渔船靠到我们船边，通过缆绳将两条船连在一起，知道海上风浪随时在变么，两艘庞然大物就靠几条缆绳连接，随时有崩断的危险，如果打到人，非死即伤！等缆绳绞好了，我们下到冷舱，用我们的船吊一吊一吊把渔船上的鱼吊到我们舱里，我们呢，就迅速一袋一袋把鱼整齐码好在舱里，一袋十五公斤，你算算一万吨我们要用人力搬多少袋了，更糟的是，舱里的温度是零下几十度，有时候手脚都冻的麻木了，再来说说工作时间，有时一条渔船靠过来，还好，分两拨人，六对六倒班，有时两条渔船同时靠，得了，我们最长的时候一次性不休息干十个小时，早上干到晚上，第二天凌晨五六点另一条渔船过来接着干，基本上是一次性把一条渔船的鱼转完，不可能让你休息等下一次过来接着转，除非，风浪临时起来很大，不得已分开，一般即使风浪大但还在安全范围内，把缆绳崩断了都会换一根接着干的

什么情况，我写了两段为什么不见了

接下来就说说冷藏船海上怎样转载的吧，没有渔船过来转载，我们虽然无聊，但也清闲，有渔船过来转载了，那就是我们的苦日子了，我们虽然不是专职转载工，但也要参与转载，毕竟转一吨一块钱，一万吨就一万块，转载时，渔船向我船靠近，通过缆绳将两条船连在一起，你想想海上浪随时可能变大，几条缆绳将两艘庞然大物连在一起，每当船上下晃动时，缆绳咯吱咯吱响个不停，随时可能崩断，一旦打到人，非死即残，当两条船靠好了，我们便下到货舱里，用我们船上的龙门吊把渔船里的鱼一吊一吊转到我们货舱里，而我们呢，要用很快的速度把鱼一袋一袋整齐码好在货舱，一袋15公斤，不重，但一万吨有多少袋？全靠我们人力来搬运码好，而且货舱温度在零下十几度度，有时候手脚冻得麻木了受伤了也没发觉。转载的时候基本上是一次性把一条渔船里的货全部转完，所以，一条渔船靠的时候分两班，六对六倒，而有时两条渔船同时靠过来，则全部一起上，我们最长是连续干十六个小时，从早上六点到晚上十点才转完，而第二天另一条渔船又要靠过来接着干

又被吞了，心好累，哎，有空再更吧

被吞了，就发张写的截图吧