未来物流业将进入大航空时代，打开物流运输的新战场，将是无人化、智慧化物流的关键突破口。” 12月6日，圆通研究院联合物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室发布行业首份无人机报告，率先提出“共享无人机”将成为偏远地区最后一公里配送解决方案等前瞻性观点。
报告针对无人机的发展趋势进行研究，探索无人机在重点行业的应用。在当下政策导向、技术发展、行业需求的前提下，就无人机发展趋势提出一些观点，尤其针对物流行业如何应用这一新兴技术，本报告将提供一些新的思考方向。
以下为报告部分内容摘录
无人机配送不仅能大幅降低配送成本，还可提高效率，解决偏远地区的配送难题。目前，包括亚马逊、DHL、顺丰 在内的企业均在大量测试无人机配送快件。
目前企业测试用的无人机主要为四旋翼或八旋翼式，飞行高度在1000米以下，飞行半径在10 公里上下，承重在10公斤以内。业内看来，无人机非常适用于偏远地区和紧急件的派送，同时能有效提高配送效率，减少人力、运力成本。
一、无人机在快递物流市场优势
1.直线距离最短：
无人机在空中飞行线路为直线，距离最短，几乎无视地形，没有传统快递配送的运输路线局限性。在DHL 在德国小镇运输的案例来看，空中的运输限制相较传统方式，有较强的自由度。以中国邮政在浙江省安吉县试点为例，从杭垓镇到七管村以汽车送件需要40 分钟山路，开通无人机航路后仅需要15 分钟。因此，无人机无视地形的优势在偏远地区更为明显。
2.运营成本较低：
成本相对较低，节省人力和时间成本。据纽约金融研究机构 Ark-invest 公司的一项研究显示，亚马逊公司的无人机送货服务，可以让快递小包裹的每件成本降到只有 1 美元左右。与之相比，亚马逊采用传统方式在纽约等城市实施的一小时内快递服务，每件快递的费用高达 7.99美元。
中 国邮政安吉县的试点来看，中国邮政安吉县分公司市场经营部主任陈康良表示，“安吉山区的一些行政村分布比较分散，平时用汽车运输，每个投递点都跑一遍，绕 来绕去可能有两百多公里，路途远，时间上来不及，投递成本非常高。”中国邮政的无人机供应商迅蚁科技表示，在安吉县的应用相比传统物流方式，无人机配送时 间缩短60%，成本降低60%。
由此，当前针对偏远地区、运载效能需求较低的应用场景，无人机有较强的运营成本优势。京东曾测算目前无人机配送成本比普通快递员持平或略高，未来实现定型和规模化之后，配送成本将下降40%-50%。
3.效率高，速度快：
当前无人机在物流行业主流速度在每小时几十公里到上百公里不等，以DHL 为例，多旋翼无人机PARCELCOPTER 第三代已经达到了70km/h。而且，无人机拓展了空间的使用效率（由平面到立体），没有堵车风险。因此，无飞机将会大幅度提升配送效率。
4.适用于小批量，高频次运输：
根据亚马逊统计，85% 左右的快递件均轻于5 磅（约2.27Kg），意味着有大量的件可以通过无飞机完成配送。根据国家邮政总局数据显示，2017 年全年快递件量将达到360 亿件，研究院预测年人均件量将达到26 件。因此，小批量、高频次是快递物流的关键特征，相比其他配送方式，无人机有着得天独厚的效率与成本优势。
5.非常适用于偏远地区和紧急件的派送：
无 视地形的优势，可以充分触及偏远山区的配送需求，中国邮政在浙江安吉山村地区开通了第一条无人机配送航线，试点偏远地区配送服务。DHL 则使用无人机为居住在海岛上的客户进行了药品配送，而且类似于亚马逊 Prime Air 推出的30 分钟送到服务，也是充分发挥了无人机的速度，为客户提供更高时效的配送服务。
二、无人机在快递物流市场劣势
1.初始投资成本较高：
当前，无人技术在快递物流行业的应用成熟度还不高，各类传感器、电池、电机等设备硬件成本较高，导致无人机的采购成本仍居高不下。以圆通研究院调研发现，当前主流多旋翼快递物流用无人机价格数万元。以邮政安吉无人机配送为例，其合作方迅蚁无人机透露，一台无人机成本约5 万元，寿命仅为5 年。
2.电池续航时间短，载重有限：
当前，以电池为储能介质无人机与化石燃料相比，其储能效率相对较低，无法满足无人机对于航程在物流方面的要求，现行无人机的续航时间主要在几十分钟左右，因此限制了无人机的服务范围；以DHLParcelcopter 第三代无人机为例，服务范围也仅有8.2km。京东X 事业部无人机研发中心总经理刘艳光也表示目前业内绝大多数无人机的续航时间在10 分钟至20 分钟之间，超过半数的稳定性差，10 公斤以上载重量的机型占比偏少。
3.有效荷载较低：
由于当前无人机主要以电池为主要动力来源，其储能密度导致无人机的有效载荷收到了极大的限制。与此同时，受制多旋翼无人机的自身局限性，导致有效荷载较低，当前多旋翼以亚马逊和DHL 为例，其有效荷载均在2-3Kg。
4.容易受天气影响：
与 民航客机或者货机相同，无人机尤其小型无人机对天气影响更为敏感。由于天空的特殊性，其环境更为变幻莫测，由可见的风、雨、雪、雷、雾等大范围的天气因 素，到仍然困扰民航的晴空风切变、突发气流等难以预见的情况，都让天气因素对无人机的使用产生了较大的影响。相比传统的公路、铁路等运输方式，无人机仍有 此类局限性难以突破。
5.国家监管较为严格：
目 前，世界各国针对无人机主要针对飞行员进行严格要求，并画出禁飞区域（飞行范围），来保证安全。例如：日本政府规定：远离人群30m、远离机场、限高 150m、白天飞行、视距内飞行、飞之前必须至少提前10个工作日向“土地基础设施、运输和旅游部”提交日语申请。当前政策法规主要应对有人控制无人机进 行规定，未来无人机实现自主飞行，与整个物流链深入融合完全自动化时，相应的法律法规还尚未出现。
根据研究院与民航管理局专家的调研显示，目前监管有意向给予通航协会更多监管权限，但仍希望有统一的平台实现无人机可控可管。与此同时，商业牌照的发放对于物流企业也更为谨慎，目前，民航局认为偏远山区的应用将于2 年内成熟，而对于城市应用，专家认为还有很长的路要走，目前业界对于五年内城市市场成熟的看法，专家表示该判断有一些过于乐观。
尤其针对近期顺丰AT200 大型货运无人机来讲，若其投入商业运营，民航局仍然会按照《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》对其要求申请并获得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）等。
三、无人机在快递物流市场机会
1.行业发展迅速、技术飞速进步：
随着人工智能等技术发展，未来技术劣势将进一步被弥补，从有人操作到远程操作到自主飞行，未来无人机的运输会越来越频繁。与此同时，随着储能技术的升级，续航能力、荷载能力将会进一步提升，未来无人机运输的使用场景将进一步扩大。
尽管从2017 年技术成熟度曲线来看，无人驾驶技术的成熟仍有很长的路要走，但Gartner 认为无人机技术自2016 年起在大步向前发展。
2.硬件成本进一步降低：
随着相关传感、飞控系统以及相关设备大规模使用，无人机硬件成本将会进一步降低，尤其在顺丰、京东等大规模使用者的存在，将会进一步激发市场活力以及规模。京东希望在未来5 年里部署100 万架无人机，市场的快速扩大进一步降低无人机的整机成本。
3.物流行业最后一公里痛点：
偏远地区的送件量小，路途遥远，成本高昂，而且，物流成本主要在于最后一公里的配送环节，数据显示，2016 年度全球物流成本近800 亿美元，其中最后一公里运输占总成本比例达50%。因此，快递物流企业有足够的降本增效的内在驱动力。
4.对农村电商市场的巨大潜力的共识：
截 至2016 年6 月，我国网民中农村网民占比26.9%，规模为1.91 亿。商务部统计数据显示，2016 年全国农村网络零售额达到了8945.4 亿元，占全国电商零售总额的17.4%，创造了历史新高，与2015年的3530 亿元农村网购交易额相比，增长将近2 倍。农村网络销售暴涨背后，还有政府扶持。
从2014 年起，农村电商就被正式写入中央一号文件，每年的鼓励政策层出不穷。农村电商成已成电商发展新“蓝海”，整个双向物流网络的市场空间在万亿以上。由于基础设施建设有待完善等原因，无人机配送将在农村电商中大显身手。京东执行总裁刘强东表示，由于物流成本问题，农村电商很难得到大规模发展，但是无人机带来了新的可能。无人机可以直接从仓库送往乡村地区，省去的中间车辆、司机等成本，直接解决了乡村最后一公里深入问题。
5.终端客户对配送速度的要求不断提高：
亚 马逊Prime Air 定位高端速达服务，因此，速度将会成为快递企业提升物流价值的切入点，顺丰公司提出同样设想通过“大型有人运输机+ 支线大型无人机+ 末端小型无人机”三段式空运网，实现36 小时通达全国。而京东的亚洲一号已经从当年的上海1 座扩展到上9 座，未来5 年，还将在全国30 多个核心城市陆续建造亚洲一号。因此，通过飞机或仓库前置解决干线时效后，末端配送速度会成为另一个瓶颈，因此，时效需求驱动快递物流企业争相上马无人 机。
6.支线货运需求：
截止2016 年，我国航空货机仅有142 架，而对比美国FedEx 仅一家公司就拥有657 架货运飞机。与此同时，FedEx 还拥有232 架支线飞机，我国支线运输在快递物流业来讲仍存在短板。因此，顺丰与京东都在着力发展航程百公里，有效荷载一吨左右的支线无人机，来弥补支线航空运输的能 力不足。
四、无人机在快递物流市场威胁
1.无人机当前技术水平决定了事故风险概率：
如亚马逊以“Prime Air”定位无人机服务一样，高端客户对于配送风险的厌恶，导致由于技术不成熟造成一旦事故出现，将会严重公司打击无人机业务的发展。随着炸机事件的频频曝光，无人机的安全性仍无法消除大众担忧。对此，民航局飞行标准司处长陈广承认为“目前无人机管理，我们认为安全是唯一的目标”。
2.政策规范会严重影响行业发展：
根 据中国民航局最新发布的《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法( 征求意见稿)》，尚未将物流类无人机纳入其中，根据研究院与民航管理局专家采访得知，主要原因是行业目前不成熟，相关规章与制度尚不完善，民航局本着促进 行业发展、行业先行先试的原则，并未就具体运营等方面进行规范。在安全方面考量来看，物流运输的特殊性也可能涉及危险品运输等情况，因此相关的规则制定还在细化当中。但是将来会对物流行业进行进一步的细化管理与规范。
如果有对无人机感兴趣想从事这门行业的朋友加QQ2938532101，也可以进我们官网看看http://www.enuav.com