请尽快启动滨淄莱临高铁吧

走廊示意图

胶东半岛地区的旅客通过津潍可以北上，通过青连可以南下，比绕行济南省不少路费和时间。青连虽然是200km/h级别，跑动车无疑，南下比绕行济南省300多公里；
青-沪为例子，近1300公里，运行7小时。青连-连盐-盐通-沪通开通后，700多公里，估计动车运行4个多少可到上海；

马上立项

中线在5年后运能可能会饱和；
西线，对应未来的京九高铁，潜力也较大；
东线的客流，一部分过境山东，到江苏或者苏沪浙一带；一部分直接南下，到达滨，淄，潍，莱，临地区；另一部分通过津潍线到达半岛地区。
我这里没有数据据图分析三部分客户的大概预测比例。请吧友们能提供一下。

经滨州-淄-莱-临直接南下，和经滨-东-潍-临曲线南下，路程大大不同；前者可以节省90km；

北边，津潍高铁滨州段在设计时，应预留滨临高铁的接入口和联络线。列车北上通过时，不应降速过低。
中间，济莱城际是否预留滨临高铁的借口。滨临是主线，济莱是辅线。列车在主线行驶不用减速。
南边，临沂往南路线怎么走？去连云港还是新沂？

1.滨州，接入哪个站？与济滨共线接入到滨州西？再到滨州站，也可解决滨州省内南下的问题
下图是前几年的一篇论文，研究济滨城际接入滨州的线位分析[url]http://发 表[/url]

2. 淄博，可考虑设置高青站，因主线需要顺直，不进淄博北，但是可修双向联络线。如果接入周村东站，出站后，线路可能通过文昌湖区核心位置，不妥；可在文昌湖西侧设站，胶济线，胶济客专共站；博山也可一站；

3. 莱芜北，钢城站，无争议。

4.新泰站，可在城市东北侧设站；但是线路要跨越水库；
备选位置，城东南角

5. 蒙阴站；可在城市东南角设站，在G2北侧。