1907人抢一个指标，这是北京2018年首期普通小客车指标中签率，随着时间推移，中签率还会继续降低。面对普通小客车中签越来越难的现状，不少人开始转投新能源指标，但这同样不是容易事。按照计划，2018年个人新能源小客车指标额度为54000个，但申请人达到206723个。一年指标一个月用完，还有超过15万元将轮候，未来三年的北京新能源车市场足够火爆。
巨大市场份额，自然会引来车企争相进入，于是我们看到市场上的纯电动车越来越多。因为有不少人认为短时间内很难摇到普通小客车指标，让他们在选择纯电动车的时候不再一味图便宜，更看重产品品质和性能，因为这辆车很可能会在未来数年内陪着他。
展望2018年高端新能源轿车，新腾势和荣威Ei5是最受人关注的两款新车。腾势是比亚迪与戴姆勒合作的品牌，其身世与瑞士手表品牌斯沃琪和戴姆勒共同打造的Smart很像；荣威是上汽乘用车推出的中高端自主品牌，在传统燃油车对标合资品牌。随着荣威ERX5与Ei5的相继推出，腾势在中高端纯电动车市场不再孤独。
新腾势，从严格意义上说它是一款中期改款车型，相比现款车型，其在外观内饰方面进行小改，并通过提升电池能量密度来提高续航里程。据资料显示，新腾势电池容量为70kWh，百公里能耗15.9kwh，综合续航里程451kw。充电时间方面，腾势500的交流电充电功率从之前的3.3kw提升到6.6kw，充满电时间为9小时。
动力性方面，新腾势时尚版车型最大功率86kw、最大扭矩290Nm；荣耀版车型最大功率135kw、最大扭矩300Nm。底盘结构方面，它依然采用前麦弗逊式独立、后扭转梁式非独立悬挂设计。
新腾势的最主要竞争对手荣威Ei5，是基于全新纯电动休旅车专属架构打造的车型，它采用旅行轿车式车身设计，以提升车辆实用性。车身尺寸方面，荣威Ei5的长宽高分别为4544mm、1818mm、1532mm，轴距2665mm；虽然略小于新腾势的4672mm、1850mm、1642mm和2880mm，但整体空间表现达到紧凑型车中上等水准，带着四名成年人舒适出行，对于它来说不是问题。
动力和续航里程方面，上汽乘用车公布的官方数据显示，荣威Ei5最大续航里程超过400公里，百公里能耗为12.2kwh，低于新腾势的15.9kwh。动力系统方面，小猫预计荣威Ei5会采用与ERX5相同的动力系统，驱动电机最大功率85kw、最大扭矩255Nm。荣威Ei5的三元锂电池组已通过美国UL2580安全认证，上汽还为它提供8年20万公里衰减不超过30%的承诺。
价格方面，腾势现款车型起步价格36.98万元，小猫预计它借新款车型推出之机官方降价的可能性不小，因为腾势最近两年销量表现一般，2017年销量仅4685辆，2016年更是只有2287辆。
新腾势的最直接竞争对手Ei5，从以往定价惯例来看，其最终售价会略低ERX5，就像普通燃油版荣威i6价格低于RX5一样。以荣威ERX5起步价格27.18万元为标准估算，小猫预计Ei5起步价格或为25.18万元，补贴之后价格会在20万元左右。
荣威与腾势谁将成为高端纯电动车市场领头羊，小猫认为荣威的市场表现会远远好于腾势。即将上市的荣威Ei5，其未来销量走势被小猫看好，理由是先于Ei5上市的ERX5市场表现不俗。虽然ERX5去年6月才正式上市，但2017年总销量达到10436辆。相比目前市场上销售的北汽、比亚迪等品牌纯电动车，ERX5、Ei5的优势在于荣威品牌在传统燃油车市场已经证明了自己，在与合资车型对标的情况下，依然有不错业绩表现，而北汽、比亚迪等品牌，在燃油车市场表现一般。纯电动车市场是传统燃油车市场的延伸，之前积累的良好口碑依然会发挥不小作用，这也是荣威ERX5上市后速热的重要原因。
新腾势虽然拥有比亚迪与戴姆勒合作的品牌背书，但市场表现却始终不温火，其2017年能够收获4685辆年销量，很重要原因在于去年最后3个月超水平发挥，卖出2757辆（10月664辆、11月894辆、12月1179辆）。在戴姆勒与北汽在新能源车领域加深合作、全面发力新能源车市场之后，腾势的境况也略显尴尬，因为真正的奔驰纯电动车由北汽与戴姆勒共同生产销售。虽然腾势一直强调戴姆勒设计，但毕竟不是奔驰，就像很多自主品牌车型强调宝马级品控、保时捷调校或采用宝马发动机，却不是真正的宝马或保时捷一样。综合续航里程451kw，这是腾势反复强调的优势，但站在消费者的角度考虑，这虽然是重要因素，但却不是决定最终选择的唯一条件。纯电动车的定位是日常城市通勤而不是长途旅行，综合续航里程300公里以上的车型，已经可以满足普通市民日常用车需求，即便是续航里程达到450公里，依然不适合长途自驾游。不是奔驰却卖出进口宝马价格，新腾势未来仍然很难在市场上受宠。
对于那些住在北京五环外的朋友，小猫的建议是您手中的新能源指标买辆荣威Ei5用于城市日常通勤，然后再买辆不限号的皮卡用于假期外出郊游。既可以解决城市日常用车需求，也可以在外出自驾游时没有电动车的里程焦虑。
巨大市场份额，自然会引来车企争相进入，于是我们看到市场上的纯电动车越来越多。因为有不少人认为短时间内很难摇到普通小客车指标，让他们在选择纯电动车的时候不再一味图便宜，更看重产品品质和性能，因为这辆车很可能会在未来数年内陪着他。
展望2018年高端新能源轿车，新腾势和荣威Ei5是最受人关注的两款新车。腾势是比亚迪与戴姆勒合作的品牌，其身世与瑞士手表品牌斯沃琪和戴姆勒共同打造的Smart很像；荣威是上汽乘用车推出的中高端自主品牌，在传统燃油车对标合资品牌。随着荣威ERX5与Ei5的相继推出，腾势在中高端纯电动车市场不再孤独。
新腾势，从严格意义上说它是一款中期改款车型，相比现款车型，其在外观内饰方面进行小改，并通过提升电池能量密度来提高续航里程。据资料显示，新腾势电池容量为70kWh，百公里能耗15.9kwh，综合续航里程451kw。充电时间方面，腾势500的交流电充电功率从之前的3.3kw提升到6.6kw，充满电时间为9小时。
动力性方面，新腾势时尚版车型最大功率86kw、最大扭矩290Nm；荣耀版车型最大功率135kw、最大扭矩300Nm。底盘结构方面，它依然采用前麦弗逊式独立、后扭转梁式非独立悬挂设计。
新腾势的最主要竞争对手荣威Ei5，是基于全新纯电动休旅车专属架构打造的车型，它采用旅行轿车式车身设计，以提升车辆实用性。车身尺寸方面，荣威Ei5的长宽高分别为4544mm、1818mm、1532mm，轴距2665mm；虽然略小于新腾势的4672mm、1850mm、1642mm和2880mm，但整体空间表现达到紧凑型车中上等水准，带着四名成年人舒适出行，对于它来说不是问题。
动力和续航里程方面，上汽乘用车公布的官方数据显示，荣威Ei5最大续航里程超过400公里，百公里能耗为12.2kwh，低于新腾势的15.9kwh。动力系统方面，小猫预计荣威Ei5会采用与ERX5相同的动力系统，驱动电机最大功率85kw、最大扭矩255Nm。荣威Ei5的三元锂电池组已通过美国UL2580安全认证，上汽还为它提供8年20万公里衰减不超过30%的承诺。
价格方面，腾势现款车型起步价格36.98万元，小猫预计它借新款车型推出之机官方降价的可能性不小，因为腾势最近两年销量表现一般，2017年销量仅4685辆，2016年更是只有2287辆。
新腾势的最直接竞争对手Ei5，从以往定价惯例来看，其最终售价会略低ERX5，就像普通燃油版荣威i6价格低于RX5一样。以荣威ERX5起步价格27.18万元为标准估算，小猫预计Ei5起步价格或为25.18万元，补贴之后价格会在20万元左右。
荣威与腾势谁将成为高端纯电动车市场领头羊，小猫认为荣威的市场表现会远远好于腾势。即将上市的荣威Ei5，其未来销量走势被小猫看好，理由是先于Ei5上市的ERX5市场表现不俗。虽然ERX5去年6月才正式上市，但2017年总销量达到10436辆。相比目前市场上销售的北汽、比亚迪等品牌纯电动车，ERX5、Ei5的优势在于荣威品牌在传统燃油车市场已经证明了自己，在与合资车型对标的情况下，依然有不错业绩表现，而北汽、比亚迪等品牌，在燃油车市场表现一般。纯电动车市场是传统燃油车市场的延伸，之前积累的良好口碑依然会发挥不小作用，这也是荣威ERX5上市后速热的重要原因。
新腾势虽然拥有比亚迪与戴姆勒合作的品牌背书，但市场表现却始终不温火，其2017年能够收获4685辆年销量，很重要原因在于去年最后3个月超水平发挥，卖出2757辆（10月664辆、11月894辆、12月1179辆）。在戴姆勒与北汽在新能源车领域加深合作、全面发力新能源车市场之后，腾势的境况也略显尴尬，因为真正的奔驰纯电动车由北汽与戴姆勒共同生产销售。虽然腾势一直强调戴姆勒设计，但毕竟不是奔驰，就像很多自主品牌车型强调宝马级品控、保时捷调校或采用宝马发动机，却不是真正的宝马或保时捷一样。综合续航里程451kw，这是腾势反复强调的优势，但站在消费者的角度考虑，这虽然是重要因素，但却不是决定最终选择的唯一条件。纯电动车的定位是日常城市通勤而不是长途旅行，综合续航里程300公里以上的车型，已经可以满足普通市民日常用车需求，即便是续航里程达到450公里，依然不适合长途自驾游。不是奔驰却卖出进口宝马价格，新腾势未来仍然很难在市场上受宠。
对于那些住在北京五环外的朋友，小猫的建议是您手中的新能源指标买辆荣威Ei5用于城市日常通勤，然后再买辆不限号的皮卡用于假期外出郊游。既可以解决城市日常用车需求，也可以在外出自驾游时没有电动车的里程焦虑。
