近期，比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时就丢出重磅消息：将面向全球开发者开放智能开发平台。几乎与此同时，巴菲特在接受采访时夸赞王传福“擅长梦想成真”，是他最欣赏的四个CEO之一。
技术首先为战略服务，其次为产品服务
在近期接受媒体采访时，王传福说，比亚迪的技术团队源源不断地向企业输送技术，为企业战略指引方向。“技术可以让企业家变得更聪明，让企业家的眼光变得更长远。”
“技术首先是为战略服务，其次才是为产品服务。一个产品的失误给公司造成的损失可能是几千万，但一个公司的战略失误，耽误的可能是5年、10年，甚至让一个企业死亡。”
第一财经《改变世界：中国杰出企业家管理思想访谈录》
他还将这些技术集合比喻为一个“技术鱼池”，重大的技术成果即为里面的一条条大鱼。
现在看来，这些“大鱼”所催生出的重大战略方向主要包括：
一、 向全球开发者开放的智能开发平台
在互联网造车氛围渐浓，汽车智能化大势下，一直坚持垂直整合的王传福，出人意料地提出开放平台战略。
“汽车整个大趋势是开放的。汽车基本上就是集成的，各种零部件都是国际配套，大家都站在巨人的肩上，才能够成长起来。”
按照王传福的说法，驱动、转向、制动都可以对开发者开放，这就有意思了。因为换句话说，车辆最基本的驾驶体验都可以深度定制。由于车辆电动化以后，动力输出可以电子化控制，所以这些驾驶体验在一定程度上是可以人为修改的。
我们常说，德国车跟日本车驾驶感是不一样的，包括转向手感、动力输出等，都不一样。但是以后会变得更不一样，买了比亚迪之后，你会体验到德味儿的驾驶感受，亦或是日本车的驾驶感。没有发动机的轰鸣声？可以用音响模拟！
二、 打造3.0城市交通体系
2011年，比亚迪推出了“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气排放。
现在，比亚迪的交通产品，已从1.0的燃油车时代，走向2.0的电动化时代 ，再升级到3.0的立体化、智能化、电动化时代。
“未来，公交会非常智能，能实现准时调配，甚至是无人驾驶、刷脸就能上车等。”
三、解决城市拥堵，云轨要再造一个比亚迪
深感于中国交通拥堵问题，王传福考察了日本东京的轨道交通，组建了一支1000多人的研发团队，耗时5年时间，花了50个亿，研发出一种建设周期非常短(仅仅为地铁的三分之一)、综合造价非常低(仅仅为地铁的五分之一)的轨道交通——云轨。
他希望云轨能够再造一个比亚迪，同时助力中国城市化变得可持续。
应对造车“新势力”：技术储备与管理架构改革
面对来势汹汹的蔚来、小鹏等互联网造车新势力，王传福坦言，对行业来说后起之秀的出现是好事，比亚迪感到压力却并不畏惧，“我们有技术储备，有整合的优势，执行力的优势。”
面对挑战，在内部管理架构上，比亚迪也进行了大刀阔斧的改革。将大锅饭变成了小锅饭，王传福把比亚迪切分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，赋予每个事业群较大的决策权和管理权，更好地调动团队积极性，更快地应对市场变化。
制定一个个重大战略，管理日益庞大的组织，王传福一直在默默前进着。面对市场，他如履薄冰，似乎一刻也不敢松懈，沉迷于技术与战略规划，却极少在公开场合露面。
企业家是为解决社会问题而存在的
相比于外界的关注与纷纷扰扰，精神战场才是企业家终极考验发生的地方。
要在商道纵横，企业家要有如军事家般过人的胆略和魄力，更需要像哲学家一样看透世间万物，善于通过把握事物的本质和核心来解决问题。
从发展新能源车“治污”，到发展云轨“治堵”，从垂直整合到开放平台，王传福走的每一步棋子，背后的根源正是在于他所说的——“企业家是为解决社会问题而存在的!”
在今年的2月27日，巴菲特对美国CNBC谈到他最欣赏的四个CEO，提到的第二个名字正是王传福，巴菲特点评：“王传福总有许多伟大的想法，而且擅长梦想成真!”
2008年入股至今，比亚迪已累计为巴菲特带去超745%的回报。王传福的这一系列举措，能否让巴菲特的回报更加丰厚？我们拭目以待。
技术首先为战略服务，其次为产品服务
在近期接受媒体采访时，王传福说，比亚迪的技术团队源源不断地向企业输送技术，为企业战略指引方向。“技术可以让企业家变得更聪明，让企业家的眼光变得更长远。”
“技术首先是为战略服务，其次才是为产品服务。一个产品的失误给公司造成的损失可能是几千万，但一个公司的战略失误，耽误的可能是5年、10年，甚至让一个企业死亡。”
第一财经《改变世界：中国杰出企业家管理思想访谈录》
他还将这些技术集合比喻为一个“技术鱼池”，重大的技术成果即为里面的一条条大鱼。
现在看来，这些“大鱼”所催生出的重大战略方向主要包括：
一、 向全球开发者开放的智能开发平台
在互联网造车氛围渐浓，汽车智能化大势下，一直坚持垂直整合的王传福，出人意料地提出开放平台战略。
“汽车整个大趋势是开放的。汽车基本上就是集成的，各种零部件都是国际配套，大家都站在巨人的肩上，才能够成长起来。”
按照王传福的说法，驱动、转向、制动都可以对开发者开放，这就有意思了。因为换句话说，车辆最基本的驾驶体验都可以深度定制。由于车辆电动化以后，动力输出可以电子化控制，所以这些驾驶体验在一定程度上是可以人为修改的。
我们常说，德国车跟日本车驾驶感是不一样的，包括转向手感、动力输出等，都不一样。但是以后会变得更不一样，买了比亚迪之后，你会体验到德味儿的驾驶感受，亦或是日本车的驾驶感。没有发动机的轰鸣声？可以用音响模拟！
二、 打造3.0城市交通体系
2011年，比亚迪推出了“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气排放。
现在，比亚迪的交通产品，已从1.0的燃油车时代，走向2.0的电动化时代 ，再升级到3.0的立体化、智能化、电动化时代。
“未来，公交会非常智能，能实现准时调配，甚至是无人驾驶、刷脸就能上车等。”
三、解决城市拥堵，云轨要再造一个比亚迪
深感于中国交通拥堵问题，王传福考察了日本东京的轨道交通，组建了一支1000多人的研发团队，耗时5年时间，花了50个亿，研发出一种建设周期非常短(仅仅为地铁的三分之一)、综合造价非常低(仅仅为地铁的五分之一)的轨道交通——云轨。
他希望云轨能够再造一个比亚迪，同时助力中国城市化变得可持续。
应对造车“新势力”：技术储备与管理架构改革
面对来势汹汹的蔚来、小鹏等互联网造车新势力，王传福坦言，对行业来说后起之秀的出现是好事，比亚迪感到压力却并不畏惧，“我们有技术储备，有整合的优势，执行力的优势。”
面对挑战，在内部管理架构上，比亚迪也进行了大刀阔斧的改革。将大锅饭变成了小锅饭，王传福把比亚迪切分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，赋予每个事业群较大的决策权和管理权，更好地调动团队积极性，更快地应对市场变化。
制定一个个重大战略，管理日益庞大的组织，王传福一直在默默前进着。面对市场，他如履薄冰，似乎一刻也不敢松懈，沉迷于技术与战略规划，却极少在公开场合露面。
企业家是为解决社会问题而存在的
相比于外界的关注与纷纷扰扰，精神战场才是企业家终极考验发生的地方。
要在商道纵横，企业家要有如军事家般过人的胆略和魄力，更需要像哲学家一样看透世间万物，善于通过把握事物的本质和核心来解决问题。
从发展新能源车“治污”，到发展云轨“治堵”，从垂直整合到开放平台，王传福走的每一步棋子，背后的根源正是在于他所说的——“企业家是为解决社会问题而存在的!”
在今年的2月27日，巴菲特对美国CNBC谈到他最欣赏的四个CEO，提到的第二个名字正是王传福，巴菲特点评：“王传福总有许多伟大的想法，而且擅长梦想成真!”
2008年入股至今，比亚迪已累计为巴菲特带去超745%的回报。王传福的这一系列举措，能否让巴菲特的回报更加丰厚？我们拭目以待。
