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打出“实力中级SUV”的雪弗兰探界者，此前一直被抱有很大希望，我一直认为它是一款可以颠覆紧凑型SUV市场的车子。理由很简单，探界者用上了通用旗下最新的平台，科技性是完爆现款昂科威的，包括下一代昂科威也会采用该平台的发动机和变速箱，并且它还卖的巨便宜，现在终端市场还有1万左右的优惠幅度，起步售价16万，怎么看都是要比昂科威划算太多的选择。
但很遗憾的是，雪弗兰终究只是雪弗兰，探界者不仅没有继承昂科威的销冠位置，月均7000台的销量成绩甚至都没有力压同级竞品柯迪亚克。不禁让人疑惑，表面看上去如此有竞争力的探界者，怎么就痿了？
设计中庸档次低 内饰做工简陋
瞧探界者这外观就知道这玩意儿档次一般，没有中国消费者喜欢的大镀铬，设计语言也平平无奇，没有任何出彩的线条设计。之前有许多媒体收了公关费，说探界者继承了美式粗犷SUV的风格，不拘小节的粗糙我倒是看到了，线条霸气的粗犷我真是没见着。当下流行的双色轮毂、悬浮车顶等设计也一个没见着，整车就一个“素”字贯穿前后全脸。
内饰造型非常简朴，科技感肯定是谈不上了，但是厚重的设计手法稍微还能营造些档次氛围，倒也不算太差的内饰。探界者内饰的主要槽点实在用料上，1.5T的低配与次低配车型用料非常朴素，中控面板为织物包覆，跟当初的科鲁兹一个搞法，这实在不该是15万以上的SUV应有的水准，即使是1.5T高配的中控面板也只是软塑包覆，只有到了1.5T低配或2.0T版本，才有配图上的内饰氛围。
所以一坐进探界者，与同级别的差距瞬间袭来。奉说对比昂科威的那套豪华车厢了，德系的柯迪亚克那做工就可以吊打探界者。
配置超群 性价比非常之高
上汽通用对中国消费者的配置需求向来是众多合资车企中拿捏最到位的一家，在这台探界者身上就体现的淋漓尽致。全系标配中国消费者最喜欢的电子驻车、无钥匙启动与进入、多功能方向盘、后排出风口、中控彩屏，虽然两款低配车的彩屏仅7英寸，但好歹也是有个彩屏的。此外还标配了第二排座椅靠背角度调节、主动降噪、胎压检测及全车六气囊，即使是最低配的探界者也完全可以满足消费者的需求。
次低配探界者就开始配备后视镜电动折叠、自动头灯、主驾驶座电动调节、全景天窗、定速巡航，中高配车型则多了自动空调、8英寸彩屏、真皮座椅、前排座椅加热、倒车影像。这种配置排布不仅让低配车配置丰富亮眼，同时也让中高配车具有很强的竞争力，每个配置差距都拳拳到肉，可见上汽通用水平很高啊。
定位中级SUV 比同级别略大
虽然探界者卖着紧凑SUV的价钱，但车身尺寸已经直至昂科威等中型SUV，从厂家对其的“实力中级SUV”也可以看得出探界者是何种身型。4652/1843/1684mm的车身尺寸要比紧凑型SUV的CR-V、奇骏等车型都要大，2725mm的轴距也要比它们长，所以非要说探界者是中型SUV也是可以的。但其实无论是对比竞品柯迪亚克还是真正的中型SUV昂科威，探界者的身型都是要小一些的。
不过一点点的车身尺寸差距都不重要，像克莱斯勒300C那么大的车身，所呈现出来的乘坐空间还不如现在的A级车。好在探界者的乘坐空间对得起自己的尺寸，1.8米的朋友坐进去，前后排头部空间都不是问题，后排腿部空间超过两拳，绝对意义的宽敞，再加上全平的地台，真是完美的后排空间。
1.5T匹配6AT变速箱是污点
探界者最大的败点就是在1.5T走量的车型上采用了6AT变速箱，很明显这是一个省成本的举动，这不仅让1.5T和2.0T的差距加大，同时也让人觉得探界者1.5T是一款不值得买的车型。因为同样是通用旗下的全新君威，它的1.5T就采用了9AT变速箱，并且君威的1.5T车型售价也只是17.59万，并没有比探界者贵。
实际体验下来，6AT的探界者在动力水平上也很一般，换挡平顺性与逻辑性都不如出自MQB平台的柯迪亚克，很好的一手牌被雪弗兰给玩坏了。2.0T匹配9AT的探界者实力很强，7.8s的百公里加速可以秒掉同级别很多车型，并且9AT的换挡逻辑非常完美，无论怎么挑逗这台变速箱，它都不会露出马脚，非常有高级感。但实事上，能有多少人愿意花20多万去买一台看上去平平无奇的探界者。
偏向硬朗的底盘调校 让人看不明白
探界者的静态乘坐舒适性堪称完美，宽厚的座椅设计，很高的中央扶手，整个身体坐进去哪儿哪儿都觉着合适，后排座椅靠背角度支持调节，全系配备主动降噪功能，整个车厢的静谧性、舒适性在这个级别价位里无可挑剔。并且探界者底盘的技术规格非常高，、全框式副车架、液压衬套、一体式球头、玻璃纤维材质的轮拱内板以及大量的铝合金材质，注重轻量化的探界者仅1.5吨出头的重量，绝对令人称赞，并且从这些优良的结构和材料中也可以看出来探界者非常注重NVH。
但真正开起来的探界者似乎并没有理解中的那么高级，首先探界者的方向设定就不是中国消费者喜欢的质感，它的会中力度很抢手，过个弯松手，方向盘立马就打直了，这种不自然不厚重的方向感是很不讨巧的。还有探界者的悬架设定也是偏向硬朗的，过坑坑洼洼的避震弹跳车内感觉明显，并且有一点硬碰硬的回馈感，给人的高级感也不是中国消费者喜欢的类型。实际上，可以看出探界者是想摆出操控SUV的姿态，因为它的底盘在过弯的支撑、方向的精准都是同级别中数一数二的。
最后的最后
总归探界者还是毁在了这个6AT上面，如此优秀的底盘规格，丰富厚道的配置排布，真是让人对探界者爱不释手，但同样的赞美之词也可以用在配备了9AT的1.5T君威身上，这就让探界者身处很尴尬的地位了。个人理解，探界者2.0T是一款够本的SUV，但真要给我20万，我又未必会买它了。
（以上图片来自网络）
打出“实力中级SUV”的雪弗兰探界者，此前一直被抱有很大希望，我一直认为它是一款可以颠覆紧凑型SUV市场的车子。理由很简单，探界者用上了通用旗下最新的平台，科技性是完爆现款昂科威的，包括下一代昂科威也会采用该平台的发动机和变速箱，并且它还卖的巨便宜，现在终端市场还有1万左右的优惠幅度，起步售价16万，怎么看都是要比昂科威划算太多的选择。
但很遗憾的是，雪弗兰终究只是雪弗兰，探界者不仅没有继承昂科威的销冠位置，月均7000台的销量成绩甚至都没有力压同级竞品柯迪亚克。不禁让人疑惑，表面看上去如此有竞争力的探界者，怎么就痿了？
设计中庸档次低 内饰做工简陋
瞧探界者这外观就知道这玩意儿档次一般，没有中国消费者喜欢的大镀铬，设计语言也平平无奇，没有任何出彩的线条设计。之前有许多媒体收了公关费，说探界者继承了美式粗犷SUV的风格，不拘小节的粗糙我倒是看到了，线条霸气的粗犷我真是没见着。当下流行的双色轮毂、悬浮车顶等设计也一个没见着，整车就一个“素”字贯穿前后全脸。
内饰造型非常简朴，科技感肯定是谈不上了，但是厚重的设计手法稍微还能营造些档次氛围，倒也不算太差的内饰。探界者内饰的主要槽点实在用料上，1.5T的低配与次低配车型用料非常朴素，中控面板为织物包覆，跟当初的科鲁兹一个搞法，这实在不该是15万以上的SUV应有的水准，即使是1.5T高配的中控面板也只是软塑包覆，只有到了1.5T低配或2.0T版本，才有配图上的内饰氛围。
所以一坐进探界者，与同级别的差距瞬间袭来。奉说对比昂科威的那套豪华车厢了，德系的柯迪亚克那做工就可以吊打探界者。
配置超群 性价比非常之高
上汽通用对中国消费者的配置需求向来是众多合资车企中拿捏最到位的一家，在这台探界者身上就体现的淋漓尽致。全系标配中国消费者最喜欢的电子驻车、无钥匙启动与进入、多功能方向盘、后排出风口、中控彩屏，虽然两款低配车的彩屏仅7英寸，但好歹也是有个彩屏的。此外还标配了第二排座椅靠背角度调节、主动降噪、胎压检测及全车六气囊，即使是最低配的探界者也完全可以满足消费者的需求。
次低配探界者就开始配备后视镜电动折叠、自动头灯、主驾驶座电动调节、全景天窗、定速巡航，中高配车型则多了自动空调、8英寸彩屏、真皮座椅、前排座椅加热、倒车影像。这种配置排布不仅让低配车配置丰富亮眼，同时也让中高配车具有很强的竞争力，每个配置差距都拳拳到肉，可见上汽通用水平很高啊。
定位中级SUV 比同级别略大
虽然探界者卖着紧凑SUV的价钱，但车身尺寸已经直至昂科威等中型SUV，从厂家对其的“实力中级SUV”也可以看得出探界者是何种身型。4652/1843/1684mm的车身尺寸要比紧凑型SUV的CR-V、奇骏等车型都要大，2725mm的轴距也要比它们长，所以非要说探界者是中型SUV也是可以的。但其实无论是对比竞品柯迪亚克还是真正的中型SUV昂科威，探界者的身型都是要小一些的。
不过一点点的车身尺寸差距都不重要，像克莱斯勒300C那么大的车身，所呈现出来的乘坐空间还不如现在的A级车。好在探界者的乘坐空间对得起自己的尺寸，1.8米的朋友坐进去，前后排头部空间都不是问题，后排腿部空间超过两拳，绝对意义的宽敞，再加上全平的地台，真是完美的后排空间。
1.5T匹配6AT变速箱是污点
探界者最大的败点就是在1.5T走量的车型上采用了6AT变速箱，很明显这是一个省成本的举动，这不仅让1.5T和2.0T的差距加大，同时也让人觉得探界者1.5T是一款不值得买的车型。因为同样是通用旗下的全新君威，它的1.5T就采用了9AT变速箱，并且君威的1.5T车型售价也只是17.59万，并没有比探界者贵。
实际体验下来，6AT的探界者在动力水平上也很一般，换挡平顺性与逻辑性都不如出自MQB平台的柯迪亚克，很好的一手牌被雪弗兰给玩坏了。2.0T匹配9AT的探界者实力很强，7.8s的百公里加速可以秒掉同级别很多车型，并且9AT的换挡逻辑非常完美，无论怎么挑逗这台变速箱，它都不会露出马脚，非常有高级感。但实事上，能有多少人愿意花20多万去买一台看上去平平无奇的探界者。
偏向硬朗的底盘调校 让人看不明白
探界者的静态乘坐舒适性堪称完美，宽厚的座椅设计，很高的中央扶手，整个身体坐进去哪儿哪儿都觉着合适，后排座椅靠背角度支持调节，全系配备主动降噪功能，整个车厢的静谧性、舒适性在这个级别价位里无可挑剔。并且探界者底盘的技术规格非常高，、全框式副车架、液压衬套、一体式球头、玻璃纤维材质的轮拱内板以及大量的铝合金材质，注重轻量化的探界者仅1.5吨出头的重量，绝对令人称赞，并且从这些优良的结构和材料中也可以看出来探界者非常注重NVH。
但真正开起来的探界者似乎并没有理解中的那么高级，首先探界者的方向设定就不是中国消费者喜欢的质感，它的会中力度很抢手，过个弯松手，方向盘立马就打直了，这种不自然不厚重的方向感是很不讨巧的。还有探界者的悬架设定也是偏向硬朗的，过坑坑洼洼的避震弹跳车内感觉明显，并且有一点硬碰硬的回馈感，给人的高级感也不是中国消费者喜欢的类型。实际上，可以看出探界者是想摆出操控SUV的姿态，因为它的底盘在过弯的支撑、方向的精准都是同级别中数一数二的。
最后的最后
总归探界者还是毁在了这个6AT上面，如此优秀的底盘规格，丰富厚道的配置排布，真是让人对探界者爱不释手，但同样的赞美之词也可以用在配备了9AT的1.5T君威身上，这就让探界者身处很尴尬的地位了。个人理解，探界者2.0T是一款够本的SUV，但真要给我20万，我又未必会买它了。
（以上图片来自网络）
