6AT是马自达自行研发制造，别再谣传爱信了

马自达研发，爱信代工

马自达只研究发动机的吧，

一脸懵逼的进来，一脸懵逼的出去

都说马自达是爱信提供的变速箱，只不过调教是马自达自己调教出来的而已，不知道真的假的。

我猜想哈，应该还是爱信提供的变速箱，然后马自达自己在爱信的基础上改进了，比如把它弄成内置，当然模具也有改动。搞变速箱马自达哪儿有那么多钱，玩转子都差点玩死，哪有经力搞自主变速箱！

1967年，日产汽车开始在吉原工场量产AT自动变速箱。
不久后的【1970年】，日产汽车和【东洋工业（现马自达）】、福特三家公司合作，
共同出资（出资比例为福特50%、日产汽车25%、马自达25%），
在吉原工场基础上开设了日本自动变速机株式会社，这一公司设立后，成为日本当时规模最大、技术最先进的自动变速箱生产企业之一，这就是今天的日本加特可（JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一）
之后马自达退股，加特可于2003年重组，分别由原日产汽车、三菱汽车的变速器分部以及老的加特可变速器公司通过并购后合在一起，在新的公司中日产汽车占有75%的股份，三菱汽车占15%，铃木汽车通过出资方式占有10%的股份。】
几十年前马自达的前身东洋工业就和日产、福特一起搞AT，这是马自达最早AT技术底子。
2012年才分手马自达才和福特分手，此前几十年马自达最大股东的福特也是有AT研发技术的（曾经自研4AT、2002年和通用共同研制6AT，2017年福特量产了了目前全球最先进的乘用车AT（换挡速度超过双离合，快达70毫秒），代号10R80的10AT用在F150猛禽装车上市），而马自达归属福特集团的时候，马自达把很多发动机技术给了福特，例如马自达的VVT技术，而福特从来也不吝啬，把自己的底盘车身很多技术给了马自达（E型4连杆），AT方面两家有没有技术交流呢，我认为是有的，并且当年马自达的汽车装配过福特研发的4AT。
【这便是马自达AT技术来源，而不是某些毫无证据的人所言的爱信！马自达可以通过和福特、日产、加特可合作加上自研积攒AT变速器的技术，加上日本雄厚的汽车工业基础造就的大批人才和良好工业环境，也没必要让爱信来提供，马自达车子目前唯一一台用了爱信6AT的车是MX-5，只因为马自达目前自研的创驰蓝天6AT是横置结构一般用在前驱车上，而销量不大的MX-5是后驱小跑车需要一台纵置设计的6AT，为销量这么小的车型再研发一台结构完全不同的纵置6AT，显然不合算，所以直接买的爱信的产品】
---------------------------------------------------再来说说网上的谣言和一大群人的信口胡诌：
论坛、自媒体到处是关于创驰蓝天6AT的谣言，这些话自相矛盾，明明都能查到文章马自达在自有的日本防府和泰国春武里工厂生产这台6AT，还有有人蒙头说是爱信造的。
知之为知之，不知为不知，还是希望大家能态度严谨

首先马自达横置6AT和爱信横置6AT行星齿轮机构不同，爱信是采埃孚授权专利的莱佩莱捷行星机构，马自达是两个辛普森齿轮系符合而成。爱信手里的6AT齿轮布局专利也是采埃孚授权的，马自达根本也没采用这个方案。
北理工博士，知乎ID：pengzengx：
马自达比较有特点，他坚信6AT就够了，谁让人家发动机牛啊！马自达的6AT是传说中的调校好、聪明、换挡快，本人开过，的确不错。
马自达的6AT型号为FW6A-EL，横置6AT，网上很多资料都说是爱信代工，马自达进行调校的。因为其行星排的布置形式与爱信的6AT很像。但在网络上折腾了2个小时，终于找到其传动方案。【真实的传动方案与Allison（艾利逊）的6AT一样，都是两个辛普森机构的复合】，也与丰田纵置6AT的A761E箱子的传动方案类似（不能说是抄袭，因为马自达是横置，爱信这个是纵置，设计结构和元件布置不同）。采用3个制动器和2个离合器的三自由行星机构，通过拆联的形式实现6个挡位，与爱信的横置6AT箱子所采用的莱佩莱捷式行星齿轮结构有根本的区别，因此跟爱信没太大的关系，是马自达自己设计和生产的。

【第一、爱信横置6AT行星齿轮的莱佩莱捷齿轮机构专利根本不是爱信的！】而是ZF从法雷奥工程师莱佩莱捷手来买下来的，只是授权给了爱信使用而已!
第二、马自达横置6AT的行星齿轮根本没有采用莱佩莱捷齿轮机构。
采埃孚能造6AT，通用能造6AT,福特能造6AT，现代摩比斯能造6AT，国内的东安和万里扬能造6AT，克莱斯勒能造6AT，双林DSI能造6AT，山东盛瑞能造8AT。AT的行星齿轮设计通用手里就数以百计的专利。在google专利上查询，通用在6AT上就有几十个3行星排组成的6AT专利
所以别把你的无知拿来卖弄。目前6AT行星齿轮最普遍的设计，是莱佩莱捷式行星齿系（拉维纳行星齿系 普通行星排），爱信和采埃孚就是这种形式。但通用/福特、马自达、现代、克莱斯勒都不是这种布局形式。
马自达6AT是采用两个辛普森齿轮系复合组成了6AT的行星齿轮，与丰田的横置6AT采用的莱佩莱捷行星齿轮有根本性的区别！
通用6AT是1个辛普森齿轮复合一个普通行星齿轮系。
现代6AT类似通用也是采用1个辛普森齿轮复合一个普通行星齿轮系。
克莱斯勒采用的是4AT后面串联高低挡的行星排的老式结构。
我们再来看看爱信用的6AT的莱佩莱捷齿轮机构到底是谁的专利！
法国工程师莱佩莱捷在法国法雷奥汽车零部件集团工作时，发明进了6AT的莱佩莱捷齿轮系。1992年退休时，他请求法雷奥把该专利做退休金的一部分并得到应允，然后他把该专利卖给ZF公司。以该专利为基础，ZF公司于2001年发布ZF 6HP26六前速自动变速器。
之后ZF授权爱信生产TF-60SN变速箱。

6AT的齿轮结构有多种方案，大致有5种
①美国艾利逊和马自达采用的两个辛普森轮系复合的机构，
②ZF的部分商用车AT采用辛普森+CR-CR复合的wilson机构，
③通用和现代,辛普森+普通行星排，
④ZF、爱信、DSI采用的拉维纳+普通行星排的莱佩莱捷机构，
⑤以及克莱斯勒的CR-CR机构+普通行星排。