在2月中旬举办的谷歌财报电话会议上，谷歌母公司Alphabet的首席财务官鲁斯·珀拉特宣布了一个重磅消息，旗下自动驾驶公司Waymo将于今年晚些时候推出Waymo品牌的共享出行应用，这标志着谷歌的自动驾驶技术也开始向移动出行方向转型。
移动出行,共享出行，自动驾驶技术排行榜
无独有偶，在刚刚结束的2018日内瓦车展大众之夜上，大众汽车集团CEO穆伦强调：到2022年，大众集团将投入超过340亿欧元在电动汽车、自动驾驶，搭建数字化网络以及全新的移动出行服务。为什么大家都不约而同地选择向移动出行领域进军呢？
什么是移动出行？
大城市机动车数量已趋于饱满，同享出行成为新热门
　现在我国的机动车保有量已经打破2亿辆，而作为“车轮上的国家”美国的机动车保有量已打破2.5亿辆，虽然在我国与美国的大部分地区，机动车还远未到达饱满的状况，但是关于北京和纽约这样的特大城市而言，机动车的数量正在逐步到达城市路途接受的极限。路途无法承载机动车数量的快速增长导致在我国的许多城市开端推行轿车车号牌约束办法。
机动车号牌的稀缺和道路的拥堵开端让越来越多的大城市居民开端把目光转向同享出行，拼车、约车、同享单车等同享出行方法正在成为新的热门，而同享出行恰恰是移动出行的一个重要分支。
在这种背景之下，传统轿车厂商和科技巨子都选择了进入这一范畴。不仅仅是最初说到的谷歌与群众，宝马、通用、戴姆勒等轿车行业巨子都开端将未来的方向转向了移动出行范畴。
　在刚刚过去的2018CES展上，福特与我们分享了关于未来城市的见地，而且强调了自己在移动出行范畴的决计。而一向习惯了稳健与保存的丰田居然也一反常态地宣告公司未来将转型成为一家移动出行公司。

2017国际自动驾驶技能排行榜
从1月中旬Navigant Research给出的自动驾驶调查报告中咱们不难发现，处在自动驾驶榜首队伍的公司现已简直全部选择进军移动出行范畴，那么自动驾驶为何与移动出行藕断丝连呢？
尽管无论是传统车企还是科技巨子们都在卯足了精神打破自动驾驶技能，可是就现在的情况来看，自动驾驶技能间隔真正商用尚有一段间隔，更不必谈盈余模式。从苹果在自动驾驶研制方面的重复不定上就可以看出现在还没有公司都找到自动驾驶清晰的盈余模式。

随着移动出行的炽热，这一状况正在发生着改动。进入移动出行范畴比较早的公司如Uber和Lyft等，现在现已具有了稳定的盈余模式。而这些公司现在正在积极地与自动驾驶行业的领先者们协作，一些自动驾驶同享打车效劳现已开端在国外进行试点，一旦自动驾驶技能在同享出行等范畴正式商用，将节约掉现在昂扬的司机雇佣本钱，这将使一些同享出行公司的盈余才能大幅提高手机engr。
同享出行可认为自动驾驶技能规避一定法令危险
　现在自动驾驶商业化的最大妨碍之一就是安全性，没有任何一家公司能够做到对自家自动驾驶技能百分百的定心。一起现在自动驾驶相关的法令法规还极度不完善，假如将自动驾驶技能直接搭载在量产车型上，那么将由一般消费者来承担与安全相关的危险，一起这些危险也是归于不可控的。
如果在同享出行的车辆上使用自动驾驶技能那么状况就会变得大不一样，这样一来危险将由效劳提供商来承当，而且这种危险是相对可控的。究竟同享出行车辆的使用场景是相对固定的，一起车辆的行使方法也愈加标准，这就让安全性方面的危险降低了许多。
写在最终：正是同享出行让自动驾驶的商业化落地在短时间内成为了可能，关于类似于Waymo这样的科技公司来讲，并不可能打造出一台真实归于自己的自动驾驶车，因此说正是同享出行给了这些公司赶快完成商业化的可能性。信任在未来移动出行将与自动驾驶、电动化等技能相得益彰，给咱们的生活添加更多的便利性。