近日，随着科技在航天、超算、量子纠缠等技术领域的发展，带来舆论对前沿技术的又一波热捧，尤其以人工智能为引领，将诸多行业在未来新技术引导下，产生了更多更大胆的想象。对于错过互联网技术造富浪潮的群体，已经迫不及待将想象带进了现实，在汽车产业的体现是一个关键字：无人驾驶。

尽管目前汽车本身制造与工艺技术几百年发展缓慢，但在不同场景的应用技术得到质的发展，尤其是以汽车为中心的感知与应用层面，这些变化直接导致诸如福特、丰田等传统汽车制造商巨头，开始转换身份贴上移动出行服务企业标签。
基于无人驾驶的未来用车场景而言，相应的出行服务市场无疑具有更大商业价值。不过，对于当下复杂交通需求而言，无人驾驶除了自身技术的累积外，还面临着外部复杂环境及商业需求的考验。

3月11日，中国汽车工业协会 常务副会长 董扬在解读科技部万钢部长发言时，观点第一条就称：“要重视自动驾驶对汽车产品性能和汽车使用的影响，慎谈无人驾驶。”
当下部分专家和媒体谈论智能网联汽车，多把话题集中于无人驾驶。或猜测无人驾驶实现以后，对于社会形态的改变，对于汽车产业的改变；或议论无人驾驶实现时，事故责任应该归谁等法律问题；或议论实现自动驾驶时，是否应该规定不再允许人来驾驶？这样涉不涉及人权问题等。万钢部长认为这些问题不是不存在，而是不需要现在过多争论、议论。更重要的是，应该认识到智能网联汽车本质上是人工智能技术在汽车上的应用，会对汽车的技术、性能产生革命性的变化，它绝不是局部的改进，而是整体的革命性的变化。
万钢部长强调，应更多专注于L1、L2的技术价值，仅L2的智能刹车技术，就可以大幅降低车祸概率，减少大量的人员伤亡，挽救大量的财产损失。

从高层传达的声音值得行业警醒。
从当下市场在售的汽车配置看，对于高级驾驶辅助的配备仅在部分高端汽车上，也就是说，要实现更大的商业化，高级驾驶辅助配件还需要从高价向低价深度挖掘技术，降低采购成本的道路上。
对于目前在售的10万以下的经济型汽车，很大部分甚至缺乏简单的安全辅助和联网功能，更别奢谈，去配备动辄8-10万一枚的车规矩传感器等设备，完成从工具代步车摇身一变成为智能网联汽车。这是想象与现实的差距，有时是短期的科技发展无法快速弥补的。

为此，回归深挖驾驶辅助价值应该成为行业立足点，完成ABS系统 、电子稳定控制系统、电子动力转向和车辆电子架构系统的功能丰富才是当下商业的机遇。
当有一天，我们在购买新车时看到：刹车辅助、并线辅助、车身稳定控制在内的ADAS智能驾驶辅助系统；自动泊车辅助、自适应驾驶辅助、盲点监测（BSD）、车道变换辅助（LCA）、雷达测距、自动防撞 、车道保持辅助、方向盘主动控制预警制动等等，出现在现有及后续车型上的配置上，而不是连官网都无法查到的加价个性选装后。我相信，那时候无人驾驶则是水到渠成的。