据悉，2018年我国将要开展柴油货车超标排放专项治理，推进污染防治取得更大成效，巩固蓝天保卫战成果。如此一来，高排放国三车辆减排迫在眉睫。

对于柴油车排放问题，发动机制造企业的技术升级一定是发展的第一要务。而对于“排放专项治理”，卡车的后处理系统更是重任在肩。卡车在运输过程中所产生的尾气，到达后处理系统中已经是排放前的最后一关，也是最重要的一关。

现阶段，国内后处理技术分为两种：SCR系统和DPF装置。去年12月11日环保部出台《机动车污染防治技术政策》提到，新生产柴油车应安装符合产品技术标准要求的排气后处理装置，其中包括就柴油车颗粒过滤器（DPF），未来DPF将成为货车的标配。

国家治理大气污染的决心坚定，柴油机车作为污染源之一，排放控制的要求必定会越来越严，而安装过滤高效、直接的DPF装置将会是大势所趋。
为减少货车尾气排放，现在不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器（DPF）。自2016年1月1日起，北京要求新增重型柴油车需安装DPF后，2017年天津、山东、深圳、成都多地推出政策规定尾气不达标的货车需加装DPF。

深圳市：2018年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的国Ⅴ及以上标准重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装颗粒捕集器(DPF)。

天津市：开展机动车尾气污染专项整治行动，对高排放重型柴油货车加装颗粒物捕集器（DPF）。

山东：2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器(DPF)的国Ⅲ重型柴油货车，不予环检。2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车和私自停止DPF运行等行为的重型柴油营运货车，注销车辆营运证。

而最近有卡友爆料，自2017年12月底前所有经过济宁地区的异地和本地国三车辆，必须有安装好的DPF设备，如没有的车辆将扣3分200元罚款，2018年1月1日后无安装的，直接吊销营运证。各国道和大型十字路口遥感监控设备已安装完毕，望经过的车辆注意绕道而行。

很多省市都要求柴油车必须装DPF才能进行尾气检测，相信以后对柴油货车超高排放的专项治理或许会进一步得到大范围推广。