做一个有温度的手艺人
大家好，我是验车帮南宁认证验车师--二手车零零柒，很高兴又跟大家见面了！
进入12月，天气逐渐转冷，大家伙的用车需求日趋增大。
不仅二手车市场里比往日红火起来，各大4S店及名车经销都纷纷搞起车展来。
前不久的南宁会展中心，也迎来了这样一场年终车展。
我们的客户也在家人的陪伴下，在某起亚展厅相中了一台KX7 2.4L自动两驱GLS5座版。
对于这类冷门车，客户心里还是多设了一道防线。反复的询问销售：能保证不是展厅车或者试驾、库存车吧？
销售拍着胸脯信誓旦旦的说，放心，我们家这批车才回来三个月，您不用担心有这样的问题！
询问再三，客户还是怀着忐忑的心在车展上与经销商订了购车合同，并交付了定金。
接下来的几天，客户虽然不在南宁，还是两次高铁前往4S店察看所提车辆，都感觉不合心意，首先客户发现车辆的轮胎怎么看都不像新车应该有的成色，并且反复比对外观，总是觉得差了点意思~搞得几天没睡好。
上周在咨询了朋友之后，客户得知我们验车帮也有新车验车服务，抱着售前检测明白，售后难以追责的心情，决定预约我们验车师一同前去复检车辆。
于是，客户第三次高铁到了南宁。
幺妹儿~上车。
当时天空还飘着小雨，展厅里略显昏暗，等了许久也不开灯，旁边还有一拨人似乎也是车展买了车，有问题没搞明白，一大清早一家子全来了；一辆新车在家里算大件，要是车况有点啥问题是真麻烦，一家子都闹心。
扯远了，回归正题。KX7，2017全国销量也才大几千台，铁打的冷门车，越是冷门车越要注意细节。
很多看官老爷会问：新车还需要检测吗？
零零柒的答案：需要的！
简单给大家科普一下新车从主机厂到客户手中，可能会经历的几个环节，先来说说4S店：
现在很多的汽车经销商都被叫做4S店，那什么是“4S”呢？实际上它是几个英文单词首字母的缩写。销售（sale），也就是卖车，交钱，提车，没什么可说的；服务（service），包括定期的保养服务，维修服务，还有道路救援服务等等；配件（spare part），4S店提供的都是原厂的配件，这就保证了配件的质量，不会出现以次充好的情况，当然想在4S店换装成非原厂的、质量更好的零件也不可能了；信息反馈（survey），主要是向厂家反馈车主使用中出现的问题，以便对后续的车进行改进、完善。
4S店就是厂家在各地的一级代理商，一级之下的经销商就叫做二级了。二级经销商就是一些普通的汽车销售商，它们一般跟4S店之间有良好的关系，因为厂家的新车只给一级代理商，所以二级经销商的车也是从4S店拿出来的。
二级经销商对4S店主要作用是：4S店一个城市只能有一家或个别的几家，地理位置比较分散。如果每家店之下再有几个合作的二级经销商，就可以更好的覆盖整个城市了；所以，还会有三级，四级，五级经销商。
这些经销商之间调配车辆的时候就不像厂家发货时发板车了，很多都是直接开过去，有些经销商离了几百公里，照样开过去，就比较容易出现运损车，库存时场地出现意外也可能出现新车被泡水，被炸，被埋~等等等等，虽说意外谁也不想，但是也没有哪个客户愿意以新车的价格买二手车的车况。
咱们来看看KX7有没有问题？
国内二手车来说，热门车型生产日期和登记日期相差6个月以上，一般都是库存车，虽说KX7冷门，但生产日期跟销售说的已经回来三个月，加起来的话，眼前这台大汉已经从老家出来打工9个月了，也就是说，这台车在回到南宁经销商手里之前，已经在某个地方呆了6个月，我们来看看，这六个月它经历了什么。
绕车一周，车身线条很匀称，各覆盖件之间的缝隙也很平均，没有发现较为明显的修复痕迹。唯一让人生疑的是轮胎，车辆应该是长期停放在户外，轮胎经过风吹雨打，高温暴晒，氧化痕迹十分明显，这也是客户最纠结的问题，一度以为这是一辆试驾车，为此两次高铁到南宁。
打开发动机舱，比以往检测的新车脏了那么一丢丢，排除了引擎盖、前保险杠、翼子板拆卸的可能性，但发现了许多老鼠生活过的痕迹，空滤正常没有太多的使用痕迹，一切看起来都还比较和谐，但库存已久已是不争的事实。
察看了全车油水，都是正常的，但零零柒的第七感还是觉得这车不太正常，需要仔细看，接着看乘员舱。
KX7的内饰中控没啥太出彩的地方，中规中矩，大多数用户都反映内饰异响，零零柒仔细看了一下，各内饰件之间确实有些地方安装不到位，是主机厂装配工艺的问题。
内饰件整体并没有太多的使用痕迹，各种电器功能正常，也并没有涉水泡水痕迹，检测到右后门门框时，零零柒发现漆面手感不太对，终于找到问题了。
图上的原厂工艺，是左后门门框相同位置，漆面平滑无橘皮，修复工艺是右后门门框，修复面橘皮纹非常明显，并且有喷漆时气泡残留产生的磨砂手感，为了让客户更好的理解修复工艺与原厂工艺有何不同，我拿出了漆膜仪。
继续看修复面的内侧，内饰盖板之间有较大的间隙，虽说论坛上很多车主都反映KX7的内饰盖板有较大缝隙，有很多没有安装到位，但还是要复核确认有没有拆卸痕迹。
在后排小窗位置，玻璃与盖板连接部位有较多磨损，我判断是拆装内饰盖板造成，并且我对比了另一侧的相同位置，没有相同的情况，可以排除是原厂装配工艺造成，属于后期修复。
内饰拆装以及漆面修复，在二手车而言不值得一谈，但对于新车来说，这是难以提车的痛。
紧接着，客户叫来了销售，销售找来了销售主管，销售主管找来了技术主管，在一番沟通确认之后，经销商表示他们并不知道该车有这些问题，客户也表示不能用新车的钱去买一辆准新车，该店也同意退还车展时缴纳的购车定金，虽说没有成功购车，但客户觉得，选择不买二手车就是不想它有过任何的修复，有了修复，买回去也是睡不着。
零零柒觉得，即使是新车也会有些小概率事件，这次客户幸好通过验车帮及时化解了问题，避免了后续麻烦，所以新车提车检测非常重要！
今天的验车分享就到这里，我是零零柒，我在验车帮南宁分会等您！
大家好，我是验车帮南宁认证验车师--二手车零零柒，很高兴又跟大家见面了！
进入12月，天气逐渐转冷，大家伙的用车需求日趋增大。
不仅二手车市场里比往日红火起来，各大4S店及名车经销都纷纷搞起车展来。
前不久的南宁会展中心，也迎来了这样一场年终车展。
我们的客户也在家人的陪伴下，在某起亚展厅相中了一台KX7 2.4L自动两驱GLS5座版。
对于这类冷门车，客户心里还是多设了一道防线。反复的询问销售：能保证不是展厅车或者试驾、库存车吧？
销售拍着胸脯信誓旦旦的说，放心，我们家这批车才回来三个月，您不用担心有这样的问题！
询问再三，客户还是怀着忐忑的心在车展上与经销商订了购车合同，并交付了定金。
接下来的几天，客户虽然不在南宁，还是两次高铁前往4S店察看所提车辆，都感觉不合心意，首先客户发现车辆的轮胎怎么看都不像新车应该有的成色，并且反复比对外观，总是觉得差了点意思~搞得几天没睡好。
上周在咨询了朋友之后，客户得知我们验车帮也有新车验车服务，抱着售前检测明白，售后难以追责的心情，决定预约我们验车师一同前去复检车辆。
于是，客户第三次高铁到了南宁。
幺妹儿~上车。
当时天空还飘着小雨，展厅里略显昏暗，等了许久也不开灯，旁边还有一拨人似乎也是车展买了车，有问题没搞明白，一大清早一家子全来了；一辆新车在家里算大件，要是车况有点啥问题是真麻烦，一家子都闹心。
扯远了，回归正题。KX7，2017全国销量也才大几千台，铁打的冷门车，越是冷门车越要注意细节。
很多看官老爷会问：新车还需要检测吗？
零零柒的答案：需要的！
简单给大家科普一下新车从主机厂到客户手中，可能会经历的几个环节，先来说说4S店：
现在很多的汽车经销商都被叫做4S店，那什么是“4S”呢？实际上它是几个英文单词首字母的缩写。销售（sale），也就是卖车，交钱，提车，没什么可说的；服务（service），包括定期的保养服务，维修服务，还有道路救援服务等等；配件（spare part），4S店提供的都是原厂的配件，这就保证了配件的质量，不会出现以次充好的情况，当然想在4S店换装成非原厂的、质量更好的零件也不可能了；信息反馈（survey），主要是向厂家反馈车主使用中出现的问题，以便对后续的车进行改进、完善。
4S店就是厂家在各地的一级代理商，一级之下的经销商就叫做二级了。二级经销商就是一些普通的汽车销售商，它们一般跟4S店之间有良好的关系，因为厂家的新车只给一级代理商，所以二级经销商的车也是从4S店拿出来的。
二级经销商对4S店主要作用是：4S店一个城市只能有一家或个别的几家，地理位置比较分散。如果每家店之下再有几个合作的二级经销商，就可以更好的覆盖整个城市了；所以，还会有三级，四级，五级经销商。
这些经销商之间调配车辆的时候就不像厂家发货时发板车了，很多都是直接开过去，有些经销商离了几百公里，照样开过去，就比较容易出现运损车，库存时场地出现意外也可能出现新车被泡水，被炸，被埋~等等等等，虽说意外谁也不想，但是也没有哪个客户愿意以新车的价格买二手车的车况。
咱们来看看KX7有没有问题？
国内二手车来说，热门车型生产日期和登记日期相差6个月以上，一般都是库存车，虽说KX7冷门，但生产日期跟销售说的已经回来三个月，加起来的话，眼前这台大汉已经从老家出来打工9个月了，也就是说，这台车在回到南宁经销商手里之前，已经在某个地方呆了6个月，我们来看看，这六个月它经历了什么。
绕车一周，车身线条很匀称，各覆盖件之间的缝隙也很平均，没有发现较为明显的修复痕迹。唯一让人生疑的是轮胎，车辆应该是长期停放在户外，轮胎经过风吹雨打，高温暴晒，氧化痕迹十分明显，这也是客户最纠结的问题，一度以为这是一辆试驾车，为此两次高铁到南宁。
打开发动机舱，比以往检测的新车脏了那么一丢丢，排除了引擎盖、前保险杠、翼子板拆卸的可能性，但发现了许多老鼠生活过的痕迹，空滤正常没有太多的使用痕迹，一切看起来都还比较和谐，但库存已久已是不争的事实。
察看了全车油水，都是正常的，但零零柒的第七感还是觉得这车不太正常，需要仔细看，接着看乘员舱。
KX7的内饰中控没啥太出彩的地方，中规中矩，大多数用户都反映内饰异响，零零柒仔细看了一下，各内饰件之间确实有些地方安装不到位，是主机厂装配工艺的问题。
内饰件整体并没有太多的使用痕迹，各种电器功能正常，也并没有涉水泡水痕迹，检测到右后门门框时，零零柒发现漆面手感不太对，终于找到问题了。
图上的原厂工艺，是左后门门框相同位置，漆面平滑无橘皮，修复工艺是右后门门框，修复面橘皮纹非常明显，并且有喷漆时气泡残留产生的磨砂手感，为了让客户更好的理解修复工艺与原厂工艺有何不同，我拿出了漆膜仪。
继续看修复面的内侧，内饰盖板之间有较大的间隙，虽说论坛上很多车主都反映KX7的内饰盖板有较大缝隙，有很多没有安装到位，但还是要复核确认有没有拆卸痕迹。
在后排小窗位置，玻璃与盖板连接部位有较多磨损，我判断是拆装内饰盖板造成，并且我对比了另一侧的相同位置，没有相同的情况，可以排除是原厂装配工艺造成，属于后期修复。
内饰拆装以及漆面修复，在二手车而言不值得一谈，但对于新车来说，这是难以提车的痛。
紧接着，客户叫来了销售，销售找来了销售主管，销售主管找来了技术主管，在一番沟通确认之后，经销商表示他们并不知道该车有这些问题，客户也表示不能用新车的钱去买一辆准新车，该店也同意退还车展时缴纳的购车定金，虽说没有成功购车，但客户觉得，选择不买二手车就是不想它有过任何的修复，有了修复，买回去也是睡不着。
零零柒觉得，即使是新车也会有些小概率事件，这次客户幸好通过验车帮及时化解了问题，避免了后续麻烦，所以新车提车检测非常重要！
今天的验车分享就到这里，我是零零柒，我在验车帮南宁分会等您！
