中国上千亿研制发动机为何仍落后美俄？专家一针见血指出差距
众所周知，长期以来中国在航空发动机领域一直比较薄弱。虽然近年来涌现出了很多高性能军用航空发动机，比如太行系列发动机等，已经开始装备在第五代战机歼-20等上面。但是不可否认的是，在技术方面仍和发达国家存在一定的差距。很多人或许感到不理解，歼-20这样的战斗机都研制出来了，为什么研制发动机却这么难呢？这是因为能够制造战斗机的国家可能有很多，但是能够独立制造航空发动机的国家却屈指可数。
中国很早就开始了研制航空发动机，1954年仿制的M-11型活塞航空发动机，是新中国制造的第一台航空发动机。到了上世纪80年代，中国开始研制新一代涡扇发动机，这就是昆仑发动机。该发动机的研制周期长达18年，试飞时间长达8年，一直到2002年才设计定型。昆仑发动机的的研制成功，标志着中国成为世界上第五个具有独立研制战机发动机能力的国家。在此之前，只有美俄英法能够制造航空发动机。
之后中国军用航空发动机研制进入快车道，歼-10战机换装国产WS-10A发动机，替换原来使用的俄罗斯进口的AL-31FN发动机。最新的歼-20战机可搭载WS-15发动机和WS-10B发动机，歼-16战机同样可搭载WS-10B发动机，WS-20发动机则用在了运20大型运输机上。已经首飞的C919大飞机，搭载的仍是进口的LEAP-X发动机，未来也将使用国产发动机。不过专家表示，要想全面换装国产发动机，仍需一定时日。
那么中国军用航空发动机性能到底如何呢？发动机专家甘晓华院士坦承，整体而言，中国军用航空发动机跟国外最先进水平相比仍落后一代，也就是存在20年以上的差距。他表示，在航空领域，飞机的设计制造一般需要15到20年时间，发动机要20到25年的时间。全世界能做飞机的企业有20到30家，能做发动机的却只有3到5家。由此可见，军用航空发动机，确实难在短时间内取得突破。
为了改变国产发动机的落后面貌，中国在这方面进行了很大投入。据估计直接投入就高达1000亿美元，加上其他方面的考量，总金额约3000亿元。之所以重金投入发动机的研制，主要是因为航空发动机不仅是核心装备，而且在未来需求会很大。中国未来将换装大量先进的战斗机、轰炸机和运输机等军用飞机，再加上民用大飞机等，对发动机的需求会持续增加。一味的只靠进口，显然无法满足。
发动机专家甘晓华表示，国产发动机之所以落后主要是基础不牢。以前对发动机的需求很急迫，又缺少资金投入，只能是测绘仿制，然后尽快装备。对于发动机的原理和技术细节，并没有完全弄明白。“以前搞测绘仿制，我们是知其然，不知其所以然，现在要知其然，更要知其所以然。”国外新型发动机从设计到完成，只需要3年左右时间，而国产发动机需要10年，原因就在于做了太多的物理试验。
而且除了发动机本身的技术外，还牵扯到材料和铸造技术。专家表示，以前生产国产发动机，铸造技术也不过关。“做的几个里没有一个是合格的，最后只能是不合格的里面挑一个。”这是因为铸造不仅要技术，还需要丰富的经验，中国在这方面也是存在很大差距的。发动机的研制是一个循序渐进的过程，不可能一下子就赶上来，虽然现在仍落后于美俄，只要肯努力、肯投入，迟早会赶上来。
众所周知，长期以来中国在航空发动机领域一直比较薄弱。虽然近年来涌现出了很多高性能军用航空发动机，比如太行系列发动机等，已经开始装备在第五代战机歼-20等上面。但是不可否认的是，在技术方面仍和发达国家存在一定的差距。很多人或许感到不理解，歼-20这样的战斗机都研制出来了，为什么研制发动机却这么难呢？这是因为能够制造战斗机的国家可能有很多，但是能够独立制造航空发动机的国家却屈指可数。
中国很早就开始了研制航空发动机，1954年仿制的M-11型活塞航空发动机，是新中国制造的第一台航空发动机。到了上世纪80年代，中国开始研制新一代涡扇发动机，这就是昆仑发动机。该发动机的研制周期长达18年，试飞时间长达8年，一直到2002年才设计定型。昆仑发动机的的研制成功，标志着中国成为世界上第五个具有独立研制战机发动机能力的国家。在此之前，只有美俄英法能够制造航空发动机。
之后中国军用航空发动机研制进入快车道，歼-10战机换装国产WS-10A发动机，替换原来使用的俄罗斯进口的AL-31FN发动机。最新的歼-20战机可搭载WS-15发动机和WS-10B发动机，歼-16战机同样可搭载WS-10B发动机，WS-20发动机则用在了运20大型运输机上。已经首飞的C919大飞机，搭载的仍是进口的LEAP-X发动机，未来也将使用国产发动机。不过专家表示，要想全面换装国产发动机，仍需一定时日。
那么中国军用航空发动机性能到底如何呢？发动机专家甘晓华院士坦承，整体而言，中国军用航空发动机跟国外最先进水平相比仍落后一代，也就是存在20年以上的差距。他表示，在航空领域，飞机的设计制造一般需要15到20年时间，发动机要20到25年的时间。全世界能做飞机的企业有20到30家，能做发动机的却只有3到5家。由此可见，军用航空发动机，确实难在短时间内取得突破。
为了改变国产发动机的落后面貌，中国在这方面进行了很大投入。据估计直接投入就高达1000亿美元，加上其他方面的考量，总金额约3000亿元。之所以重金投入发动机的研制，主要是因为航空发动机不仅是核心装备，而且在未来需求会很大。中国未来将换装大量先进的战斗机、轰炸机和运输机等军用飞机，再加上民用大飞机等，对发动机的需求会持续增加。一味的只靠进口，显然无法满足。
发动机专家甘晓华表示，国产发动机之所以落后主要是基础不牢。以前对发动机的需求很急迫，又缺少资金投入，只能是测绘仿制，然后尽快装备。对于发动机的原理和技术细节，并没有完全弄明白。“以前搞测绘仿制，我们是知其然，不知其所以然，现在要知其然，更要知其所以然。”国外新型发动机从设计到完成，只需要3年左右时间，而国产发动机需要10年，原因就在于做了太多的物理试验。
而且除了发动机本身的技术外，还牵扯到材料和铸造技术。专家表示，以前生产国产发动机，铸造技术也不过关。“做的几个里没有一个是合格的，最后只能是不合格的里面挑一个。”这是因为铸造不仅要技术，还需要丰富的经验，中国在这方面也是存在很大差距的。发动机的研制是一个循序渐进的过程，不可能一下子就赶上来，虽然现在仍落后于美俄，只要肯努力、肯投入，迟早会赶上来。
