站在上帝视角把ATF批判一番

时间回到1981年，为了反制苏联空军日益壮大的三代战机，代替已经失去代差优势的F-15，美国提出了ATF（AdvancedTactical Fighter，先进战术战机）计划，发展新一代重型战斗机。由于美国当时空前强大的军工体系，最初共有7家企业分别提出了自己的PPT方案，分别是波音、通用动力、洛克希德（1995年与马丁·玛丽埃塔合并，现洛克希德·马丁）、诺斯罗普（1994年和格鲁曼合并，现诺斯罗普·格鲁曼）、格鲁曼、麦克唐纳·道格拉斯（1997年与波音合并，以下简称麦道）、罗克韦尔（2001年集团拆分，现存罗克韦尔自动化公司基本退出军工制造）。这一时期ATF计划概念设计的主要特点是隐身、短距起降和超级巡航（本文不会使用“超声速巡航”这一歧义词汇），这意味着飞机将采用先进合金、复合材料、先进电传操纵系统、大功率动力系统、低可探测性（也就是隐身）设计。
1983年，空军与上述7家制造商签订了预研合同，要求他们细化自己的设计方案。1984年，ATF计划设定了一系列具体参数指标，包括
*飞机最大起飞重量不超过50000磅（23000公斤），
*作战半径800英里（1300公里），
*超级巡航速度1.4~1.5马赫，
*可在2000英尺（610米）长的跑道起降 早期的PPT

为了为新战机匹配相应的动力系统，1983年5月，ATF发布了“美国空军关于征集“联合先进战斗机发动机”设计方案的通知” （A request for proposals (RFP) for the fighter's engine, called theJoint Advanced Fighter Engine (JAFE)），同年9月，通用电气和普拉特·惠特尼（下文将简称为“普惠”）获得了研发新一代发动机原型机的合同。
1985年9月，飞机设计方案招标书被正式发布，1986年5月，空军提出了最终选型阶段将包括原型机试飞（真是地主风范……），1986年7月，7家厂家中的5家（除了罗克韦尔和格鲁曼）提出了各自的设计方案，1986年10月，洛克希德和诺斯罗普被选中，进入限期50个月的原型机研发阶段。有趣的是，几大巨头这时候就开始了PY交易：洛克希德、通用动力和波音约定如果洛克希德的方案最终中标，他们将联合研发，各分一杯羹。而诺斯罗普也和格鲁曼达成了类似的协议，麦道这会儿已经可以宣布领盒饭去了。

1987年下半年，空军通过F-15 S/MTD验证机（装备推力矢量喷管和反推装置）的测试结果，认为此前的方案将给飞机过度增重，因此修改了飞机设计要求，去除了反推装置，相应的，此前颇为严苛的610米跑道也被放宽要求至910米。
1990年，那是一个春天~有一位楼主……扯远了。那年，神一样的美国速度在今天看来依然震撼人心。普惠造出了推力为30000磅级（130kN左右）的YF-119小涵道比涡扇发动机，通用电气则带来了更为变态的35000磅级推力（156kN）的YF-120变循环发动机，诺斯罗普用44个月造出了YF-23，洛克希德用45个月造出了YF-22。
说一下这4架飞机、8台发动机的情况 这是用于YF-22 PAV2的两台YF119-PW-100L之一

YF-23
1990年8月27日，YF-23 PAV1（尾翼刷着800）装配YF119-PW-100N发动机首飞，同年9月18日该机达到1.43马赫的超级巡航速度。10月26日，装配YF120-GE-100的YF-23 PAV2（尾翼刷着801）首飞，11月29日，该机飞出了1.6马赫的惊人巡航速度。截止当年12月，两架飞机一共试飞50架次，总飞行时常65.2小时。

YF-22
1990年9月29日，YF-22 PAV1（尾翼刷着N22YF）装配YF120首飞，随后10月30日YF-22 PAV2（尾翼刷着N22YX）装配YF119-PW-100L首飞。PAV1的超级巡航速度达到了1.58马赫，PAV2则达到了1.43马赫。在飞行测试中，除了完成常见的飞行品质测试之外，还使用内置弹舱试射了AIM-9格斗弹和AIM-120中距弹。截止12月，PAV1和PAV2共进行了74次试飞，总计飞行时常91.6小时。

由此我们可以看出，在整个测试过程中两者实际上各有优劣，其中YF-23的隐身性能、超级巡航性能更好，而YF-22更为敏捷，并且完成度可能更高。YF119发动机虽然推力比YF-120小，也不具备先进的变循环能力，但结构简单，易于维护。由于90年代初的格斗弹还处于二代、三代的水平，抗干扰能力和越肩发射能力较差，飞机如果具备较强的机动性能，在战场上将具备较大优势。此外，最初ATF计划主要的目标是苏联的先进战机，90年代变为对抗俄罗斯，都是在欧洲战场，因此YF-22相对较小的航程及YF119相对较高的油耗都不成问题。

小伙子，转我的帖子也不备注？