绿皮火车，一个时代的标志，它曾装载着一代人的梦想离家远行，也曾装载了无数衣锦还乡旅客启程的期盼。
韶山3型电力机车牵引的5611次列车驶入江津站二站台 罗浩/摄
在绝美的津城江岸来 自江津之声00:0002:56
绿皮火车承载着我们这代人的回忆。如今时代在发展，交通工具也越来越舒适，说不定有一天绿皮车就消失了。趁现在，我抓起手中的卡片相机，对这一趟旅程进行记录。
老成渝线江津站二站台 罗浩/摄
在旅行中，火车并不仅仅是一种交通工具，更是一种旅游体验。坐在火车上，泡一杯清茶，看着路上的风光像画卷一样铺开，在未到达目的地之前，已经提前享受到旅游的乐趣。
老成渝线上唯一的绿皮车抵达江津站 罗浩/摄
列车成为老成渝铁路线上一道唤起回忆的绿色风景。
5611次列车驶离江津站 罗浩/摄
坐在开往江津的火车上，一路上都有竹子和夹竹桃向车上的旅客招手……虽说都是些田园风光但有着天空做陪衬它顷刻间升华了；当列车绕着几江半岛蜿蜒而行，能在火车上这样看见整个城市的风景，也是一种享受了，而我要的就是这感觉。
绿皮车上的乘客们 罗浩/摄
在江津可以乘坐5611次(内江-重庆)的绿皮火车到达重庆菜园坝站，江津到重庆的票价为5元，运行1小时54分；平时乘客并不多，逢周末人稍微多一点，在江津站上车后都能找到座位，当然，每逢过年过节时会人客繁多。
列车上的江津市民 罗浩/摄
每次乘坐列车回江津或者去重庆，我都会选择靠长江这边坐，因为从重庆站至
江津站这一段线路都是沿着长江而行驶，这样可清晰看到窗外的沿江风景；特别是在九龙坡区黄磏站和江津站这段行驶过程中，能看到长江对面的几江半岛，火车沿着江水几字而行。
江与城相映 罗浩/摄
第一次发起《火车上的风景——江津》是在2008年的6月初，那个时候我只有130万像素的手机，以视频的方式拍摄，最终效果不佳。随后几年时间，我每次选择火车往返江津和重庆时，无论天气是否晴好，我都会开启我的拍摄体验，用镜头去记录和见证铁路沿线城市和乡村的发展变化。
列车上远眺几江半岛的一角 罗浩/摄
列车上远眺几江长江大桥 罗浩/摄
列车从几江长江大桥北桥头下经过 罗浩/摄
列车上远眺东部新城 罗浩/摄
在老成渝线乘坐专为览胜江津主城区而诞生的“观景”列车，欣赏山腰下的江水滚滚、江津长滨路（东段、中段、西段）的壮丽江岸线等绝佳江景，慢慢地享受在铁路上奔驰的感觉，用火车的速度观看这个全国罕见的半岛型山水园林城市。
列车上远眺东部新城 罗浩/摄
在列车上远眺鼎山长江大桥 罗浩/摄
鼎山长江大桥架起江津人的创富路 罗浩/摄
车窗外的鼎山长江大桥 罗浩/摄
列车上远眺江津滨江路东段 罗浩/摄
远眺江津滨江路东段 罗浩/摄
列车上远眺外环江津长江大桥 罗浩/摄
列车上远眺外环江津长江大桥 罗浩/摄
列车上远眺玖龙纸业 罗浩/摄
在列车上远眺顺江 罗浩/摄
列车上远眺建设中的珞璜港 罗浩/摄
在列车上远眺地天助水泥厂 罗浩/摄
列车上方的地维长江大桥 罗浩/摄
在列车上远眺石粉厂 罗浩/摄
在列车上远眺华能珞璜电厂 罗浩/摄
铁路尽管还有价格优势，但汽车显得更加灵活，而且高速公路通车了大大增加了来往主城、江津两地的班车车次，使越来越少人坐火车了。
运行在老成渝线江津境内的绿皮火车 罗浩/摄
然而我们最容易忽略掉这样一类火车站：它们有悠久的历史和曾经的辉煌，却在一次次的大提速中渐渐被冷落，停靠的火车越来越少，它们在走向没落，也许不久就要退出历史舞台。辉煌过后的平静，更能让人们回想起它们昔日的繁华。这些小站曾经有过怎样的过去，未来的路途又在哪里？在公路交通如此方便的情况下，江津火车站的衰落，理所当然地成为一种大势所趋了。不过我依旧保存着这10多年来与江津站相关的车票。
罗浩保存的与江津站相关的火车票
如今，在高铁和动车的冲击下，如何让老的成渝铁路再次焕发生机？
俯瞰江津站 罗浩/摄
据媒体报道，成渝铁路重庆段的改造可行性方案已经出炉，根据规划，老成渝铁路的菜园坝至江津段沿线将设置菜园坝、直港大道、大渡口、新江津等22个火车停靠站点，拟通过下地加盖、截弯取直等方式将长约65.9公里的线路改造为城市铁路，承担城市客运交通。
韶山3型电力机车牵引的5611次列车驶离江津站 罗浩/摄
相关负责人介绍，改造既有成渝铁路开行城际动车，具有“投入少、见效快、建设时间短”等突出优势。经测算仅需三年就可全面建成投用，单位造价仅为1.27亿元/公里，远低于轻轨和地铁的单位造价。
俯瞰江津站 罗浩/摄
期待着有一天，这座65年历史的火车站将再次焕发它的生机！
韶山3型电力机车牵引的5611次列车驶入江津站二站台 罗浩/摄
在绝美的津城江岸来 自江津之声00:0002:56
绿皮火车承载着我们这代人的回忆。如今时代在发展，交通工具也越来越舒适，说不定有一天绿皮车就消失了。趁现在，我抓起手中的卡片相机，对这一趟旅程进行记录。
老成渝线江津站二站台 罗浩/摄
在旅行中，火车并不仅仅是一种交通工具，更是一种旅游体验。坐在火车上，泡一杯清茶，看着路上的风光像画卷一样铺开，在未到达目的地之前，已经提前享受到旅游的乐趣。
老成渝线上唯一的绿皮车抵达江津站 罗浩/摄
列车成为老成渝铁路线上一道唤起回忆的绿色风景。
5611次列车驶离江津站 罗浩/摄
坐在开往江津的火车上，一路上都有竹子和夹竹桃向车上的旅客招手……虽说都是些田园风光但有着天空做陪衬它顷刻间升华了；当列车绕着几江半岛蜿蜒而行，能在火车上这样看见整个城市的风景，也是一种享受了，而我要的就是这感觉。
绿皮车上的乘客们 罗浩/摄
在江津可以乘坐5611次(内江-重庆)的绿皮火车到达重庆菜园坝站，江津到重庆的票价为5元，运行1小时54分；平时乘客并不多，逢周末人稍微多一点，在江津站上车后都能找到座位，当然，每逢过年过节时会人客繁多。
列车上的江津市民 罗浩/摄
每次乘坐列车回江津或者去重庆，我都会选择靠长江这边坐，因为从重庆站至
江津站这一段线路都是沿着长江而行驶，这样可清晰看到窗外的沿江风景；特别是在九龙坡区黄磏站和江津站这段行驶过程中，能看到长江对面的几江半岛，火车沿着江水几字而行。
江与城相映 罗浩/摄
第一次发起《火车上的风景——江津》是在2008年的6月初，那个时候我只有130万像素的手机，以视频的方式拍摄，最终效果不佳。随后几年时间，我每次选择火车往返江津和重庆时，无论天气是否晴好，我都会开启我的拍摄体验，用镜头去记录和见证铁路沿线城市和乡村的发展变化。
列车上远眺几江半岛的一角 罗浩/摄
列车上远眺几江长江大桥 罗浩/摄
列车从几江长江大桥北桥头下经过 罗浩/摄
列车上远眺东部新城 罗浩/摄
在老成渝线乘坐专为览胜江津主城区而诞生的“观景”列车，欣赏山腰下的江水滚滚、江津长滨路（东段、中段、西段）的壮丽江岸线等绝佳江景，慢慢地享受在铁路上奔驰的感觉，用火车的速度观看这个全国罕见的半岛型山水园林城市。
列车上远眺东部新城 罗浩/摄
在列车上远眺鼎山长江大桥 罗浩/摄
鼎山长江大桥架起江津人的创富路 罗浩/摄
车窗外的鼎山长江大桥 罗浩/摄
列车上远眺江津滨江路东段 罗浩/摄
远眺江津滨江路东段 罗浩/摄
列车上远眺外环江津长江大桥 罗浩/摄
列车上远眺外环江津长江大桥 罗浩/摄
列车上远眺玖龙纸业 罗浩/摄
在列车上远眺顺江 罗浩/摄
列车上远眺建设中的珞璜港 罗浩/摄
在列车上远眺地天助水泥厂 罗浩/摄
列车上方的地维长江大桥 罗浩/摄
在列车上远眺石粉厂 罗浩/摄
在列车上远眺华能珞璜电厂 罗浩/摄
铁路尽管还有价格优势，但汽车显得更加灵活，而且高速公路通车了大大增加了来往主城、江津两地的班车车次，使越来越少人坐火车了。
运行在老成渝线江津境内的绿皮火车 罗浩/摄
然而我们最容易忽略掉这样一类火车站：它们有悠久的历史和曾经的辉煌，却在一次次的大提速中渐渐被冷落，停靠的火车越来越少，它们在走向没落，也许不久就要退出历史舞台。辉煌过后的平静，更能让人们回想起它们昔日的繁华。这些小站曾经有过怎样的过去，未来的路途又在哪里？在公路交通如此方便的情况下，江津火车站的衰落，理所当然地成为一种大势所趋了。不过我依旧保存着这10多年来与江津站相关的车票。
罗浩保存的与江津站相关的火车票
如今，在高铁和动车的冲击下，如何让老的成渝铁路再次焕发生机？
俯瞰江津站 罗浩/摄
据媒体报道，成渝铁路重庆段的改造可行性方案已经出炉，根据规划，老成渝铁路的菜园坝至江津段沿线将设置菜园坝、直港大道、大渡口、新江津等22个火车停靠站点，拟通过下地加盖、截弯取直等方式将长约65.9公里的线路改造为城市铁路，承担城市客运交通。
韶山3型电力机车牵引的5611次列车驶离江津站 罗浩/摄
相关负责人介绍，改造既有成渝铁路开行城际动车，具有“投入少、见效快、建设时间短”等突出优势。经测算仅需三年就可全面建成投用，单位造价仅为1.27亿元/公里，远低于轻轨和地铁的单位造价。
俯瞰江津站 罗浩/摄
期待着有一天，这座65年历史的火车站将再次焕发它的生机！
