开门见山~
首先我们先知道车架几何的事情，对于一台车而言，我们的选用首先要知道我们的目标，是什么级别，现代的分级由轻到重划分为XC、Trail、Endure、Free Ride、Down Hill这几个级别。从前的AM以细分为Trail和Endure两个级别。最直观的划分方式，是由行程而定，XC一般在80~100，Trail在120~140，Endure范围在150~160甚至是YT的170、Free Ride一般界定在180mm，Down Hill在203以上的行程。
行程是指车架后轮轴心在标定后胆规格行程内，由初始位置到极限位置所经过的圆弧长。是的，圆弧长，不是单一的一个极轴量，而且要知道，所有车架的后轮运行轨迹都是圆弧。而圆弧圆心的状态和位置由连杆形式而定。
这个行程会影响到什么？会影响到避震的有效工作空间，五通下沉量，匹配的前叉长度。一般前叉最好与后叉行程对应，180mm对应180mm前叉，203以上的DH，配双肩（因为有些前叉行程甚至不止203，也可以通过改变一些设置改变行程，而不对应具体行程）。这样的做法是为了对应厂商设计几何以及车架迎击角度，以便发挥最佳的性能。
关于行程界定完成后，根据各行程，会有不同的头管角度，头管角度一般是指前叉法线与地面水平面夹角。头冠角度会受到前叉总长的影响，双肩叉可以调整上叉肩与轴心距离，这样可以一定程度上的改变车架头管角度。有一个值得注意的关键是——头管角度越小，面对正面冲击的吸收性能会越好，但是面对落差带来的向上的冲击吸收性能会更差，甚至出现前叉弯曲量大于当前压缩行程从而影响避震效果的情况（比如我的车，56°的头冠角度，一个只能跑高速，跳落差很水的蛇皮）
经过对后叉行程和头冠角度的选择，我们得出了一些适合自己的车架，有几个备选的车架。或是对自己的车架有了一定的了解。接下来，我们要知道其他几个重要的几何参数。

插入

接下来，我们要开始明白几个值。首先是码数，官网上有标明码数的对应身高，首先按照这个，选择出一些适合自己的码数。然后我们开始了解下Reach，Rc这些数值。
RC在Kineses的界定中特指五通中心到后轮轴心距离，这个距离决定了车架的力臂长度，他会在压缩比的基础上影响到启动避震的压力。愈大的RC值，在相同重量下加载到后胆上的压力会越大。这回然避震的初段有更加灵敏的反应。当然这也会让车辆在同样的压弯角度下，转向半径更大。而车会更稳。反之。
通过这点我们可以选出一部分适合自己使用的车架，比如我希望可以有更稳定的下山性能，我喜欢压弯，飞包，喜欢跑路况复杂的赛道，那么我就会向更长的RC值去选择。
而Reach值呢，这关乎到我认在车架上的姿势。不论我是站立下山的姿势，还是坐下骑车，Reach值的大小决定了我的姿势是否更向下趴低，Reach值大的车架，会让我在车上的姿势偏向进攻，然压力更平均的分布在前叉后胆上，获得稳定的避震。而小的Reach值会使我拥有手部操控活性。想象下把手伸直后，和手臂稍微弯曲这两种情况下，要转动车把，显然是弯曲手臂的姿势更方便。这就是Reach值直接影响到的。
还需要注意一点，五通到前叉轴心的距离，这个距离的影响和RC值类似，但是不影响避震，而是单独影响到姿势和转向的灵敏性，越大越钝，越稳。反之。这个值会和头管角度，Reach值，和五通相对立管参考点相对位置之间相互制约。
到这里，我们已经大致明白自己需要的是哪一辆意向中的车了。大部分的玩家对车架的选择到这里也就基本足够了。而一些角度刁钻的，要求更高的玩家会需要注意到另一个对于软尾车架同样至关重要的几何问题——迎击角度和运动轨迹。

快更

技术贴，赞。学习了。

难得的营养贴！顶你

哦。。。楼主卖什么车？

给楼主赞一个

有图就好了

伪前排掏出小本本开始记笔记

你这样讲我估计大部分人都看不懂 不懂的人可以理解为长低爬获得高速稳定性 丧失了灵活性 短高车型很灵活 稳定性较差
什么是长低趴呢就是拥有更长的前三角跟后三角更低的五通
什么是高短呢就是相对来说较短前三角跟后叉 略高的五通

现代软尾车基本都是长低趴车型 上一代软尾车基本上很少有超长轴距跟reach比如SB66 但是SB66下坡真的很水

影响下坡稳定性的另外一个因素就是，避震结构 这个结构单转点是最简单直接避震最灵敏的一个结构 虽然有着巨大的刹车干扰跟 回击(如果你骑大很快不需要担心的两种东西) 所有结构都是有自己的优势 相反也有自己的劣势 举个例子大G的车马斯特罗结构压缩比都很大 初段跟车型表现差距不同trance初段就软reign就很硬 但是末端支持真的很差就好像越来越软一样 在高速路段确实骑着很舒服，同时会发觉这个车粘在地上有着一种错觉让你感觉在某种情况并不是很可控

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