对就比如在深茂高铁江门新会段 深茂铁路施工中采用全球首例高速铁路拱形全封闭式声屏障，该声屏障全长2036.35米，施工工期为60天，主要由拱形钢构架和金属吸、隔声板及ECC混凝土吸声板组成，这是一座2公里长、耗资1.87亿的拱形全封闭声屏障！

声屏障维护保养方案
一、声屏障维护保养
声屏障维护主要是对检查中发现的问题进行维护，同时加强对声屏障设施的日常维护和定期清洗工作,在气候环境突变时,必须加强对声屏障设施的检查及定期对声屏障设施进行结构的安全检测。声屏障设施安全检测的技术要求应符合现行国家和行业有关标准的规定。
二、声屏障维护保养范围声屏障单元板的维护主要包括对已变形、破损、失效的单元板进行更换等。声屏障H型钢立柱的维护主要包括对立柱进行加固，对存在锈蚀问题的钢构件进行除锈涂油，对单元板插入H型钢立柱翼缘板深度不够的进行调整等。声屏障基础的维护主要包括对基础砂浆或底部重力砂浆裂缝、破损、空洞等进行修补，对缺失的螺栓进行补齐，对锈蚀的螺栓进行除锈补油，对松动的螺栓进行复拧等。声屏障附件的维护主要包括上下盖板螺栓的紧固，接地装置的更换紧固等。声屏障清洗主要包括根据不同路段、不同要求的声屏障应编制清洗计划和清洗要求，同时不得使用腐蚀性溶剂,不得使用利器刮铲屏体表面及玻璃等。
三、声屏障主要问题
1、屏障立柱及屏障板晃动，同时现场经检查发现，屏障立柱及屏障板晃动情况主要发生在梁端部位，主要原因是由于重力砂浆脱落、掉块导致H钢；立柱整体下沉，从而使螺母与底板间产生缝隙，对H钢立柱无把持力造成立柱与屏障板晃动。
2、重力砂浆存在砂浆挤碎、粉化掉块，及重力砂浆未灌满。
3、底脚螺栓存在轴转、假螺栓、螺栓折断及脱落、锈蚀、缺失。
4、声屏障单元板存在拉开、前后窜动等问题。
5、通透隔声屏窗框(窗扇)的玻璃松动、开裂、破损时,窗框(窗扇)密封胶和密封条老化开裂、缩短、脱落时,窗框(窗扇)玻璃压条存在翘裂、松动。
6、声屏障单元板破损、丢失，橡胶条老化脱落，立柱严重锈蚀。
四、声屏障主要维护保养措施
1、因螺母松动引起的立柱晃动，对螺母用扭力扳手拧紧。螺栓丝坏的板牙顺丝后拧紧。对无法顺丝或螺栓缺少，不能保证屏障安全的，螺栓轴转无法加固的，暂时拆除屏障。
2、对重力砂浆粉化、掉块的，采用人工检查及时清理，剔除旧重力砂浆，塞填干硬砂浆或重新灌注重力砂浆
3、对屏障立柱焊接生锈、焊筋高度不足、单元板窜动、屏障外倾等进行拆除。
4、对螺栓松动、锈蚀、缺失，采用紧固、除锈、补齐等措施。
5、及时更换破损的声屏障单元板、立柱及相关安装附件。
五、产生安全隐患的主要影响因素
1、在脉动风压这种较频繁的交变荷载和震动的长期作用下，有可能造成螺栓、连接件松动、失效，声屏障单元板破损等
2、声屏障位于铁路沿线的室外环境，长期受昼夜温差、紫外线、雨水等作用，声屏障的钢构件较容易生锈、腐蚀，橡胶条可能老化。

全封闭式声屏障一般用于城市高速公路、快速路、设备隔音降噪等环境中。 全封闭式声屏障除了有隔音降噪外。也可以作为防护、遮挡视线而安装：

　　不管是在高架桥上道路两侧还是高速公路的道路两侧， 全封闭式声屏障都有效的阻断了噪音的再次传播，也优于它的高度和特殊材质更加保证了我们的行车环境安全。这样的设计安装不仅满足了降噪的效果也同时给交通安全多了一重保护。不仅如此，万虎生产厂家还不断创新，对于需要声屏障的客户，兼备降噪以及遮挡的作用，以满足广大客户的需求。
　　这样的设计不仅增强了声屏障厂家的综合实力，也给广大客户的使用提供了便利。

全封闭声屏障的声学设计 :
　　隧道式“全封闭声屏障”将整个路面都罩在声屏障内，经过该路面的车辆噪声和路面的反射噪声都被包罗在声屏障内。噪声向声屏障外的传播除了两端开口处的直接传播，只能通过隔声构件向外透射，对于道路一侧的居民住宅楼来说，受到的噪声影响仅仅是噪声通过隔声构件的透射部分，没有直达噪声和绕射噪声的影响，可取得最佳的隔声效果。
根据该道路的实际情况，大家一致认为这3幢居民住宅楼正对着的道路上安装隧道式“全封闭声屏障”是降低该路段交通噪声唯一有效的工程性治理措施，它可以把经过该路段的车辆噪声和路面反射噪声基本上隔离在声屏障内，最大程度地降低了车辆噪声对邻近居民住宅楼的不利影响。当然由于地基情况复杂等多种原因，全封闭声屏障的隔声结构将受到一定的限制，因此全封闭声屏障的隔声效果也受到一定的限制。但是对于该敏感点来说，要较好地解决交通噪声的环境影响问题，在该处设置全封闭声屏障是唯一有效的噪声治理技术措施。

将全封闭声屏障从实验室落实到了施工一线，必须克服桥梁承载力、钢结构强度、声屏障吸声板强度及降噪系数等一系列问题。
为降低列车风及自然风对钢结构及吸声板的负荷，将钢结构由常规普通门架式钢结构改为拱形钢结构。拱形结构相对于普通门架式结构不仅外形美观，同时通过减少迎风面面积，能够有效降低雨雪荷载及风荷载，提高了全封闭声屏障的整体安全系数。
因全封闭声屏障设置均为桥梁段，每米需增加桥面静荷载3.2T，为有效提高桥梁承载力，经过专家论证，通过在箱梁两侧增设钢支撑，提高了桥梁两侧的抗剪及抗压强度。
在全封闭声屏障安装制作过程中，针对钢结构三段圆弧半径不一致，为保证弧形的顺接，通过调整弧长，优化拼装节点，采用栓焊连接（高强螺栓连接配合焊接连接），保证现场的可操作性同时提高了钢结构整体性。同时为保证全封闭声屏障金属吸声板与钢结构的匹配性，调整了钢结构限位板尺寸及金属吸声板安装方式，保障了项目的落地实施。
现场施工技术负责人简敏介绍说：“钢结构制作过程通过制作工艺工装，控制焊接变形，保证了钢结构的外形尺寸满足吸声板安装要求。”
同时，全封闭声屏障钢结构加工精度要求高，加工精度精确到毫米，现场预埋钢板采用现浇混凝土施工，精确度很难得到保障，为保证安装顺利，钢结构加工尺寸均结合现场基础情况进行调整，通过调整钢结构柱脚板相对位置既保证了钢结构的外形尺寸，又保证了安装的匹配性。

全封闭式隔音屏很不错，产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。在质保期内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不降低。与其它制品并行安装，易维修，更新方便。

在城市区域内，需引起特别注意的是城市交通干道两侧的高层建筑物，会形成城市“峡谷”效应，研究表明，平行“峡谷”由于声反射而使该区的声压级相有所升高。此时，采用一般的声屏障形式来控制交通噪声向敏感点的辐射是十分困难的。“全封闭式声屏障”则是一个解决这类问题的典型方式，在日本、加拿大都已采用，2003年我国南京市惠民三期跨线桥上首次安装了道路全封闭式声屏障，这座全封闭式声屏障安装后取得了预期的吸隔声效果，得到了毗邻居住楼大多数居民的认可。

全封闭式声屏障主要在户外使用，在长期风吹日晒如何保证它使用寿命呢？
全封闭式声屏障应具备防雨、防潮、防冻、防尘、防腐蚀、防晒等功能；
全封闭隔音屏障网站：http://www.apwhwy.com/lm2 欢迎深入了解。
全封闭式声屏障使用寿命增加：
第一：表面进行防腐处理，表面喷涂各种颜色，这也能雨雪天气冲刷防止腐蚀金属板。
第二：全封闭式声屏障保证良好吸音效果。全封闭式声屏障的吸声面板一般为百叶式孔，百叶孔竖直结构设计时候充分遮挡雨水，并且在金属声屏障内部添加了防水布，来防止雨水进入吸音棉，将玻璃棉放入具有防水作用的憎水玻璃纤维布套里。这种玻璃纤维布透声性能好，不会影响玻璃棉的吸声性能。值得指出的是玻璃纤维不会老化，但织成这种玻璃纤维布时用的憎水添加剂是存在有效使用时间的。
将玻璃棉装入PVF膜套内，该膜强度比普通塑料薄膜高，抗紫外线、耐老化，密封性好，玻璃棉高频的吸声系数会因PVF膜有所下降，而低中频的吸声系数略有提升。交通噪声的主要频谱在200Hz以下，因此，PVF膜不会影响道路声屏障的降噪效果，因其密封性好，不仅能防水，还能防尘以及防止玻璃纤维散落，应当注意的是运输、安装和施工过程中，要当心PVF膜被划破。

全封闭式声屏障设计建造价格：
全封闭式声屏障原理： 全封闭式声屏障的声学原理是要在原墙体和全封闭式声屏障之间留有空腔，或叫做缓冲层，这样噪音可以透过空间、距离减弱，接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能，从而达到进一步的 降低，所以做了隔音的同时还能有保温的作用。全封闭式声屏障的声学原理是要在原墙体和全封闭式声屏障之间留有空腔，或叫做缓冲层，这样噪音可以透过空间、距离减弱，接着噪 音通过吸音材料中的微孔转化成热能，从而达到进一步的降低，所以做了隔音的同时还能有保温的作用。

全封闭式声屏障采用隔声吸声屏障，利用了离心法生产的玻璃纤维优良中低频吸声和隔声性能声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。

实用性：全封闭式声屏障采用新材料新工艺制成，具有良好的吸隔声效果，能有效降低列车通过时造成的噪声污染；隔音屏当噪音的波长小于障碍物表面尺寸时，噪音就很容易被障碍物表面反射回声源，并在障碍物的背后形成一个声影区，这就是全封闭式声屏障。

全封闭式声屏障主要用于城市道路、高速公路、铁路以及高架桥，用来隔音降噪。全封闭式声屏障是为了减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路两侧的墙式构造。全封闭式声屏障别名全封闭式隔音屏，在声源和接受者之间插入半封闭型声屏障能使声波的除按摩有一个显著地衰减，从而减弱接受者所在区域的噪声影响。
全封闭式声屏障基础设计基本要求： 张 138 3187 4385
1、修筑于路基上的声屏障基础应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、影响路基的稳固与安全；全封闭式声屏障的基础施工宜在路基本体成型后、轨道铺设及电缆槽施工前；施工前应查清路基上各类管线的位置；依据声屏障基础尺寸及其在路肩的位置切割开槽，切割开槽时严禁破坏各类管线。
2、全封闭式声屏障基础应按设计要求位置、形状尺寸、深度施工，基础开挖不得破坏基床表面。
3、全封闭式声屏障础埋设锚杆、锚孔注浆施工所用材料、施工方法应符合设计要求，不得影响路基安全稳定。
4、全封闭式声屏障基础应按设计要求施工伸缩缝。声屏障基础每20m~30m长设置一个伸缩缝。施工中应结合现场地形确定具体伸缩缝位置。
5、全封闭式声屏障基础应按设计要求预埋排水管，排水出口不得冲刷路基；与无砟轨道线间集水井排水管交叉处基础混凝土施工不得破坏排水管。基础顶端每2m预埋?100mmL形PVC管，以排放声屏障内侧路肩面的雨水；基础中部变截面处每4m按2%坡度预埋?75mm直形PVC管，以排出路基本体渗水和电缆槽泄水；无砟轨道线路路基线间集水井的连接排水管可浇筑在基础中；全封闭式声屏障应设排水设施，外侧排水出口应避免对路基边坡产生冲刷，并防止漏声。
6、全封闭式声屏障基础全部用混凝土灌注密实后，其表面应与路基表面衔接平顺。
7、全封闭式声屏障基础混凝土强度的检验应符合本标准第11.2.18条的规定。
8、全封闭式声屏障障基础与电缆槽、接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均应按设计要求施做防水层。基础与电缆槽、接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均应用沥青混凝土做防水层。
9、全封闭式声屏障基础距线路中心线位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表13.4.9的规定。

　　随着中国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，高速公路、铁路等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，建立全封闭式声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。
　　全封闭式声屏障的优势前景有哪些?
　　1、全封闭声屏障造价低：不仅产品生产成本低，且由于产品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷;
　　2、承受风荷强：强度高、自重轻，可满足我国各地区不同气候条件对风荷载的要求;
　　3、声学性能优越：声屏障的平均隔声量大于35dB，平均吸声系数大于0.84，满足各领域对声屏障的要求;
　　4、防火性能好：胶凝材料属无机不燃材料，复合的吸音玻璃棉、珍珠岩等材料也具有良好的防火性能，使得产品具有优异的防火性能，属国家A级不燃材料;
　　5、使用耐久性好：全封闭声屏障耐水、耐火、耐腐蚀、抗紫外线，不受雨、雪、风、沙等恶劣气候的侵蚀;
　　6、安装简便：声屏障自重轻，可装配式施工效率高、工期短，可节省大量工费;
　　7、美观可塑：根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式，也可喷涂各种色彩及图案，以达到景观装饰要求。
　　8、节能环保：全封闭声屏障所用原材料无毒无害，且生产过程无需高温加热，无有毒气体释放，是国家鼓励发展的环保型产品;
　　9、适用范围广阔：根据不同需要可加工生产隔音板，适用于公路、轻轨、铁路、涵洞、隧道等交通领域和各种工业厂房、车间及住宅小区等领域。
　　全封闭式声屏障制造厂家——安平万虎丝网制品有限公司是一家专门从事公路交通、轨道交通及民用降噪用、隔声板、吸声板、消声片、轻钢结构隔音屏障的综合性基地的企业。公司坐落于河北省安平县