如皋车次好少，上次没办法去海安坐车的

👀哪来的？

嗯，这个表其实表示各个站的重要性，从重要性来说，基本符合事实。不过有几点值得商榷：
1. 楼主可能只考虑了管内车，如果是跨线车甚至是跨局车，中间的县级站大概率不停，盐通铁路上长编组车占6成，跨线、跨局车比例很高
2. 我个人不认为南通西站100%停靠。因为一方面南通站两条铁路只有4到发，如果车流密集的话，没多少到发线用来待避；另一方面，南通和南通西各自承担了盐通上的通过和始发任务，南通站上行始发车（盐城方向）不用经过南通西，南通站下行始发车（张家港方向）很可能不停南通西
3. 盐城大丰停站比例不协调。350的高铁，站间距过小的车往往只停大站，小站大概率被跨越，市辖区站更容易被跨越。盐城和大丰站间距只有24公里，楼主说的大丰站停站数量达到盐城的一半未免过高。类似的站中，350公里时速的京沪高铁丹阳北站距离镇江南站大约29公里，车次仅为镇江站的25%，考虑到丹阳是县级市，而大丰是区，大丰车次只可能更低。
以上只是个人看法，楼主轻喷

重要性不言而喻了就

南通西应该没有100%，南通站估计到时会有其他始发班次。

东台应该能超过海安，毕竟人多，西边还有半个兴化

楼主上次丰华街道的分界地图还有吗，我记得你发了一次，找不到了，方便再发一次吗？

先期开通没有张家港站

几个县级市的站场规模都差不多，不会有哪个站能有70%以上的停靠率。不相信可以自己算。

方便乘客就是好的

海安站盐通高铁同样是两台四线，停靠100%怎么停？其实，盐通高铁如皋南站、东台站、大丰站、海安站都是两台四线，硬件都一样，停靠率都差不多！

盐城到上海 肯定有一趟标杆

技术贴，都看了，讨论很有益。

南通西可能不会被跨越、只有南通始发的可能被跨越