只有这一个用处就不应该建了

济青高铁是国家八纵八横高铁网中的“一横”青银通道的一部分。

客专和老胶济不存在吃不饱，济青高铁就是为了给客专分流的，进一步提速，带动沿线发展，客专200的时速已经满足不了未来需求，济青通车后客专可以开行更多城际列车

那些站是跨越时代的产物，大都因站距小而停用，重启很难，除非政府全额出资。

随着……的开通，随着……的开通，这逻辑本身就很有问题。目前京沪二通道好像还活在纸上，鲁南高铁曲阜～菏泽也还活在纸上，都没有很大进展。山东的高铁发展本身就有些落后于其他省份，要是等待这些路修通，山东的交通又落后了几年

1.胶济客专大部分路段实际巡航速度只有170左右，平均旅行速度只有140，这是不能被接受的，试想山东省两大城市之间居然没有高铁相连，如果一直这么放任下去的话恐怕会沦为一个笑话，什么新旧动能转换更是无从谈起。且目前的胶济客专已经不堪重负，故障频发。自4.10调图以后白天的普速车也几乎全部挪到了老胶济线，这无疑对货运的组织也有很大影响
2.目前胶济通道的客流压力主要来自短途的学生、探亲返乡、商务人群，且未来仍将进一步上升
3.青连铁路短期内不会承担太多的客运任务，更不会抢走青烟威目前经胶济通道南下的列车，开通客运以后短期内抢的是青岛-日照-连云港-再往西往南的长途汽车的生意，中长期会培养更多的新增客流。而且青连除了去江苏地区方便一些以外，无论是去郑州、西安、合肥、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、福州、广州等等这些方向，还是要经由济南
4.鲁南高铁跟目前的胶济通道八杆子打不着，客流没有重叠，现有的青烟威南下高铁更不会有任何一班挪到鲁南上京沪
5.青烟威去京津冀的大客流以及东北地区的列车只能走胶济通道，包括青银通道也能打通（石济一通除了济局都认为这条通道通了，但奈何目前的胶济加不上车）。至于京沪二线目前来看还是概念性的，何时落地、落地的形式都不得而知
6.济青高铁开通以后胶济客专可以开行更多普速，目前有不少路局想要开进青车开不了
7.对于很多坐高铁出行的人来说不见得去老站比去新站方便，青岛更是不存在这个问题，且新站也能带动城市片区的规划与发展。现有的淄博站潍坊站早已人满为患，站台也已经不够用，周围的城市交通压力也很大
8.未尽事宜，欢迎大家补充、批评、交流讨论

济青高铁开通，胶济客专增加普速的可能性不大，因为动车高铁都空余很多座的情况下，铁路最习惯的做法就是减少普速把乘客往高铁动车上赶。所以不要指望会增加普速，不减少就算铁路高抬贵手了。
潍坊、淄博车站人满为患的根本原因是周边县市没有其他车站可去，只能到大站乘车。如果昌邑站、潍坊东站开通客运，潍坊站自然会减少相当一部分压力，临淄站、周村站开通客运，淄博站也会减少相当大的压力。连市内交通都会减少压力。

速度已经落伍啦

坐车的人会越来越多的

胶济客专已经饱和

虽然你有些方面说的是正确的，但你认为只有标题所说的那一件好处，说明是看问题不够全面，眼界不够高！

潍坊以东就没人了？？？

确实，青岛去上海，动车在山东境内全程192/小时，一过了济南到了京沪线立马提速到304/小时。省内的东西向铁路速度直接落伍了，而且客流还很大

看看山东地图，是东西方向客流量大，南北客流量少一些