以上两类玩家选择xdh是迫于无奈或者是在探索阶段，我想还是可以理解的，毕竟从xc到am需要一个过程，很难一步转变。飞飞包什么的只要量力而行，改装不要太过度（行程140以上），基本没有太大问题，大多数人的使用强度也在设计允许的安全范围内。这两类车主个人认为没什么问题，但是老是躺枪

重点说说第三类玩家：xdh爱好者
这类车友还是以学生党为主，他们热爱xdh，并以骑xdh为豪，资金不算紧缺，今天挑战这个大包明天飞那个楼梯，并通常有着莫名的优越感，酷爱装x，其中不乏有xc+pike+saint四活塞等惊人操作，并且对自己玩的心里没点生殖器官数，以硬尾飞一米五为荣，鄙视山马xc党。这类车主是导致xdh遭黑的最主要因素……也是广大车友所鄙视的

神叉改200的图来了

补充一点，有个老哥说的不错，xdh还有一部分是因为环境的影响，周边人都是那么搞，自身对零件的了解也不清晰，就随大流搞了个xdh。这类人属于无知跟风型，这类xdh要看这位的情况来决定接下来的发展。如果大家都玩xdh，也许会成为第三类，也许也会成为第二类，在不久后换了软。

下面来说说第四类车主——买菜刷街型
这类车主大多是软尾玩家，而还改xdh无非是想有个能代步能做做动作的车，也不会去上山飞大包（毕竟有了软尾谁想玩xdh，颠成xx），因此强度上也没啥问题。
有人问为什么不用硬am呢
首先硬am轴距较长，动作的灵活性较xdh有所下降。其次如果组硬am，相关配件，如前叉轮组等的价格也会一路上升，不符合刷街代步的初衷，第三相关配置强度的提升导致重量的直线飙升。xdh和硬am通常重量会差1.5～2kg，这又与刷街豚豚跳的目的相悖。
至于为什么不买街车和土坡。xdh最大的优势就是它是xc架，土坡和街车固然做动作有优势，但价格和实用性却大不如xdh。毕竟此类xdh玩家还有代步的需要，偶尔买个菜压个马路，街车坐都不好坐
而还有一部分玩家是想通过xdh练练手，毕竟用软尾甩尾啥的伤了转点肉疼
并且大多软尾玩家通常都有个刚入坑时的xc架和前叉等，索性让这些东西发挥余热，另买硬am什么的还不如改改车

“同样一段楼梯，装了160mm PIKE的XTC和用100mmXC前叉的XTC可以有完全不同的玩法。拉长前叉能让你对城市里的很多障碍有不同的理解。这和发展没关系，有种车叫hardtrail，到底不是谁都买得起chamleon，也不是一上来就知道有狗SX这个车架”
引用一下楼上一个老哥的观点（谁帮我at一下），说的也挺有道理，但是毕竟长期并不怎么可行，xtc用160的pike头管真的是有很大问题的。这种大行程的xc车在日本一带似乎挺多人玩，有了解的大佬可以科普一下。

说到底xdh其实还是xc，只要不要太超强度问题也不是很大，飞包飞个五六十，装个140的前叉当个xc plus也未尝不可。如今xc也原来越重口味，宽把宽胎开始普及，升降坐管也开始出现在xc车上，这不也是渐渐朝着类似xdh的方向发展。xdh也并非都是脑子有问题，除了少数玩家，我想大多数人都有他的无奈和原因，希望大家以后面对xdh可以更加理性，不要见到就喷。也希望大家能科学玩车，保证安全。

欢迎各路大神补充有想到什么再更新。两年没来山吧了没想到还有这么多回帖谢谢大家支持

希望车友们不要互相鄙视，玩车图个开心，没有说什么更高贵什么就是n。c，希望大家过的愉快，共建和谐车圈

大家喷的更多是xdh的优越感和错误的玩车方式还自以为**吧，骑什么车不是重点，人怎么样才是最重要的。

应该补充一点，还有一部分是学生党单纯觉得花花绿绿的大燕把帅，大行程粗轮胎很酷，与众不同，就改成了xdh，这类学生并不清楚自己的器材应该干什么，也没人告诉他们这样改车是不对的。希望各位xdh用户如果遇到小白也想这么改务必和他们解释清楚科普一下...氛围很重要，只有不断互相向正确的方向带动，国内的车圈才会不断向好的方向发展，才会有更好的自行车氛围。

这个话题好像引起了大佬们激烈的讨论有点害怕我是不是发表了什么神论

话说如果我骑着这个车飞了个80cm的落差，那这样叫xdh吗

62楼

这很山马