不要过充过放。

别草干就行

跑的路程多等电池降下温度再充，充则充满，转灯1至2小时拔，时间急可例外，(仅补充楼上的)

不要随充随用，不要过充，不要快充

随用随充，每次都充满
别用太干净，试着把你身体榨干你也会不舒服
充电8-10小时，可以加定时器，我就在使用
骑行最好速度稳定一些，建议少一些刹车和急加速
恩 ，忘记了 还有一些不是太重要的
对了，别暴晒 别太冷

随用随充，不要过充过放，小电流充电0.15C，电池温度高时等降下来再充

去电池专卖店买电池，因为电池厂回收的旧电池，经检测后会使用里面的好的隔板，出厂的正品新电池中多多少少都会含有这种翻新隔板，看厂家的良心了！周转电和维护电就是用差一点的极板翻新而来，所以就是翻新电。所以就算用民用比较好的充电器（恒宝，正规厂家用的至少是几十万的充电设备），电池亦会衰减，只是好的使用习惯和充电器会延缓普铅的衰减。超威负极板稍差，天能回收利用率高，天能动力好于超威，黑金是垃圾。
记忆效应
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，那么在以后的充放电循环中，这部分没有放出来的电就再也不能够放出来了，这就是电池的记忆效应（理论上只是短时间的记忆效应可以通过多次深度充放电来恢复容量，但实际效果不太理想），像镍氢、镍镉电池、普铅存在记忆性。而锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电，但有类似的惰性效应（这和记忆效应是不同的）是指电池内的化学物质长时间的不参加反应而变的懒惰以后就不会反应了，深冲深放也没有用，即长时间不充放电，电池容量会很小。 因为铅酸冬天放电不充分，所以最好架起大撑，想办法让电机空转至不能动或者很慢为止，然后再充电，这样才能减少因记忆效应而产生硫化，已发生后，不可逆。因为电动车控制器的保护机制，一般平均单个电池电压低于10.5V左右（因为铅酸蓄电池低温会严重影响输出，一般11V左右，电动车就无法动了，如此电池内的极板参与反应的部分就越来越少，在未参与反应的极板上就产生硫化结晶，而所谓的电池修复就是通过反复深度充放电和真正大电流脉冲充电，从而激活这部分极板，而一般民用充电器并没有真正大电流脉冲充电，所以经过一个冬天后，就算气温回升，续航也都会有幅度不少的下降），控制器保护电池，车子再也开不动，故产生结晶或称为硫化是不可避免，只可以尽量减少。充电器用X宝，差点用X普尔都有温度补偿（首先，电池充满电的电压一般是13.4~14V左右，充电器电压稍高于这个电压才正常，气温高要低电压，气温低要用高电压，充电时发生化学反应，产生气体，会鼓）。个人的电池里程，按地图粗略统计，16年5月份买电池和恒宝充电器，最初能跑80左右，坚持到17年10月，里程大概还有60左右，因故无法坚持放电，两个月内，下降至35。后电池损坏一个，因为彻底成了买菜车，所以在维修店，花20元旧换旧（换较好的好电），还能跑30左右。

核心是保留冗余，控制好电池平衡（或者购买电池均衡器）。过冲，过放你以为你可以控制？你们需要记住你们用的是电池组一般都是串联的，串联电流都是一样的。假设你说4个12v20ah的几乎是均衡的20ah放电10a可以放2小时。当你电池不平衡了比方说20,19,18,15这样容量的电池你的电池15就是处于过放与过冲的状态因为他们电流都是一样的

如何才能说明？简单来说一般48v的电池就是4个12v的串联，串联特点就是电流一样的。拿4桶一样的水比喻电池。按照统一的水流，4桶水会在统一时间流干这就是正常的电池组；
可是实际情况不是如此完美，即使新电池也不能做到每桶水平衡。这样根据串联电流相同特点总是有电池先被放光的，这就是过放。
在充电时候也存这这个问题同样的电流充电，总有那么一个电池先冲满这个时候其他电池没有充满。这个充满的电池就会被过冲。（新电池相对比较平衡问题不是特别大，使用一段时间后平衡差越来越大最终报废，最容易发现的一个想象就是电池电压明明挺高的可是一加电门就没什么电了。核心就是不平衡，还是4电池为例14,14,14,11这样的电池电压理论上是53的电压。可是11太虚放点时候可能到6v，就变成12,12,12,6等于42v马上就进入缺电状态）
如此循环电池组就慢慢的废了。