本吧里热血青年很多，治理黄河的一片热心很好，但是感觉对黄河的认知存在着很多固化的观念，并且很多知识都停留在1980-1990年代地理书和其他一些书面资料。
关于黄河能不能通航或者复航，首先我想说，黄河现在还有小规模的航运，并且在部分地区，航运规模有扩大的需求和条件。
但是另一方面，黄河不可能成为长江干流那样的水运大通道，这不仅是黄河的水文特性决定的，更是黄河周边经济特点决定的。黄河上游除了兰州、包头、银川以外，重要城市均不沿河，中游是在山峡中，不适合航运，并且周边缺乏城镇。下游从孟津开始航运条件尚可，但是大城市（郑州、济南）均不沿河，（现在行政区划，这些城市的郊区沿河，但是远不可能像长江那样市中心在依长江而建）。而且下游为悬河，并不利于往其他河流转运。
特别是黄河下游位于华北平原，陆路交通便利，建国后又修建了大量铁路、公路。尤其是铁路，现代黄河的内河航运无论如何也不可能比铁路交通便捷，并且成本并不低。
（实际上，大概所有1000吨以下的通航等级的河道，与铁路相比都毫无成本优越性，具体数值我没有精确算过，也可能这个数字是3000吨，因此南方一些中小河流的航运也在衰落）。
所以，黄河全线复航，在经济上并无优势，特别是需要疏浚、修建一些水利设施，成本会非常高。
关于黄河能不能通航或者复航，首先我想说，黄河现在还有小规模的航运，并且在部分地区，航运规模有扩大的需求和条件。
但是另一方面，黄河不可能成为长江干流那样的水运大通道，这不仅是黄河的水文特性决定的，更是黄河周边经济特点决定的。黄河上游除了兰州、包头、银川以外，重要城市均不沿河，中游是在山峡中，不适合航运，并且周边缺乏城镇。下游从孟津开始航运条件尚可，但是大城市（郑州、济南）均不沿河，（现在行政区划，这些城市的郊区沿河，但是远不可能像长江那样市中心在依长江而建）。而且下游为悬河，并不利于往其他河流转运。
特别是黄河下游位于华北平原，陆路交通便利，建国后又修建了大量铁路、公路。尤其是铁路，现代黄河的内河航运无论如何也不可能比铁路交通便捷，并且成本并不低。
（实际上，大概所有1000吨以下的通航等级的河道，与铁路相比都毫无成本优越性，具体数值我没有精确算过，也可能这个数字是3000吨，因此南方一些中小河流的航运也在衰落）。
所以，黄河全线复航，在经济上并无优势，特别是需要疏浚、修建一些水利设施，成本会非常高。
