1988年在德国的纽博格林北环一支来自11区的团队正紧锣密鼓的测试着他们带来的新车（R32 GTR），最初的测试车外形看起来就像是增肥版的S13(飞鸡)。最初的测试，连北环完整的一圈都没有跑完（只跑了半圈就因油温太高降不下而放弃了）。虽然之前在日本测试时也没有发生这类问题，但是在纽北初回受挫后对R32 GTR开发团队是一个很好提醒，要强化冷却系统（量产版及后续的NISMO前包围上多孔造型以及下方大型中冷器的主要作用就是降温）。看着宝马奔驰的测试车一圈一圈不停地跑着,研发人员不禁感叹欧洲的对手们竟然是在这样一条残酷的赛道上测试，这也为之后的纽北(测试)梗奠定了基础。随着不断改良、测试至试驾会结束(1989年)，R32 GTR在纽北创下了8分22秒38的单圈成绩，优于当时同级别的欧洲竞争对手们(在那个年代跑到9分内就很牛叉了)。
我所保有的模型是出品自KYOSHO的纽北测试系列，整体做工普普通通，KYOSHO一贯的水平。但是这款测试车竟然也是和量产车一样的GUN灰，有点意外，正常不应该来个迷彩或者马赛克吗..可能KYOSHO出品的这辆是最接近完成品的测试车吧。然后就因为这样不仅颜色一样,其他细节也跟量产车没啥很大的区别。可能最明显的就是车牌还原了，其次就是固定机盖用的机盖锁和前挡上的贴纸了吧。唯一的亮点是包装吧。（汗
若不是为了收齐KYOSHO的纽北测试全套,这辆测试车作为测试车的收藏价值较低。

除了头尾能识别到与标准车明显的差异。





对比张EBBRO标准车的写真：

谢谢科普

顶大佬，期待后续~

距离上一代SKYLINE GTR(KPGC110 GTR)时隔16年的1989年5月,作为skyline系列第八代产品的Skyline R32 GTR（BNR32）闪亮登场。这一代GTR搭载了当时日产几乎所有拿得出手的最新性能车配置（呵呵，真不夸张）。首先就是使用了RB26引擎(RB26-DETT)。这款引擎太出名了（一代名机呀），因此也就不过多介绍了。恩..还是介绍下吧：这款引擎就是为了BNR32量身定做的，直列六缸DOHC24（双顶置凸轮轴加之缸体相当厚实，改装潜力巨大）、多喉直喷设计加上两个盖瑞特的涡轮增压器（最初材质是陶瓷，后来为了耐久改为了镍铁合金材质）、排量是2.6升(为啥是2.6升,那是因为为了分组呀)→能够迸发出280马力（最大功率）、353牛米（最大扭矩）。其次是搭载了当时最尖端的四驱系统ATTESA-ETS（一种活动式差速四驱系统）,通过传感器提供的数据,行车电脑控制前后轮的扭矩输出在0:100-50:50之间自由转换,这样一来一是有了更高的抓地力,二是更方便调教。同时配备了最新的Super Hicas（四轮转向系统）车速超过80KM/H时会启动，使车辆具备更加灵活的操控表现，还有配备了前后独立多连杆悬挂。当然造车目的就是为了征战A组赛事，虽然实际投入的车辆不是这辆街道版（这个后面会详细说说）。
最初的R32实车就是这个样子的，按照现在的审美是不是很低调。

而模型方面我保有的是EBBRO出品，虽然入手过很多款但是还是只保留了EBBRO这款，还是爱宝有感觉，玩具的感觉（笑。MU与IG的做工不错，但是无爱，素车其实收个型就好了。花车那就欲罢不能了（喘粗气）好吧，我还是承认我穷吧…。従R32 GTR的外观来看，乍一看真是很普通的一辆家用车的感觉，整体扁扁的，前脸也没啥攻击性，唯一暴露他身份的可能就是车头下面那个大型中冷器了。（真的很大，不过被车牌挡住了呵呵）车身侧面的线条也是没有很亮眼的设计，中规中矩吧。但是整体线条还是很流畅，仍然保留了延伸至尾部的surfing line。车尾灯的设计感觉很单调，虽然还是四圆灯的设计，但是四个车灯尺寸较小导致整体没有啥冲击力。不过大尾翼还是很加分的。而排气就真的有点小气了（毕竟是双涡轮增压2.6L的引擎，就现在来说怎么的也要来了大炮筒呀😀，不过后续有所改善），竟然是单边单出的排气，难怪R32的改车排气都列为首要改装选项。

89款早期有酒红色，中期就没了！另外Crossover 是Ex35 不是Qx50

顶顶顶顶顶

终于出了，先mark后看

不知道我的车还能不能跑出8:22了

顶！！！

怎能少了Autech