动车组零部件采购“深水区”
中国中车主机厂人士对《中国经营报》记者表示，当前，中车总部将越来越大采购权逐步下放至主机厂，中车主机厂在“复兴号”非核心零部件采购中拥有绝对的主动权。“供应商准入也是各个主机厂自己说了算，并不共享。”他说。
他还举例称，近期中国中车又将动车组空调机组、真空集便器和DC600V电源采购权从中车总部转移至主机厂。“目前，中车大约八成以上非核心零部件都是主机厂自己采购的。”他说。
该人士认为，主机厂独立采购最大的弊端就是中车总部不能对配件的质量进行总体把控，如该供应商因质量出现问题，也仅是在一家主机厂停止采购，并不影响在其他主机厂继续供货；同时，独立采购也会造成配件价格虚高，该人士对《中国经营报》记者透露，目前中车主机厂每100亿元的收入中，用于配件采购就高达70亿元，也就是销售收入的七成用于采购。“在配件质量得不到保障的同时，人为原因导致配件价格虚高问题愈加凸显。”他说。

不过，不得不提的是，与中车主机厂独立采购“复兴号”非核心零部件相比，核心部件采购才是真正“深水区”。中铁总直属企业中国铁道科学研究院（下称“铁科院”）牢牢掌控着诸如轮对、制动系统、碳滑板等配件的准入、制造、招标和采购各个流程。铁科院既是产品标准的制定者，又是产品准入认证机构，同时还是产品的制造企业。铁科院既当“运动员”又兼“裁判员”的双重角色身份长期以来饱受市场质疑。