大家常见的候车亭分为两类，直线式候车亭和港湾式候车亭。直线式候车亭直白点说就是直接建在路边的候车亭；港湾式候车亭就是道路边凹进去一块位置建设候车亭。在这里小编就不跟大家普及这两种候车亭的区别了，上一篇文章里已经介绍的很详细了，感兴趣的盆友们可以点击查看。接下来小编给大家分析一下，候车亭为什么不是对称分布在道路两旁的原因。

一：安全问题
路段部分设置的候车亭，遇到需要过街换乘需求比较大的点，就会出现安全问题。对称设置的候车亭，行人在上下公交车过马路的时候，由于公交车体型过于庞大，行人视线完全被公交车挡住，无法看到道路上来往的车辆，行人横穿到马路对面的候车亭换乘，很容易引起交通事故。对于设有隔离带的路段来说对称候车亭给行人带来的安全隐患相对较小，但是对于没有设有隔离带的路段，对称设置候车亭就会给乘客带来很大的安全隐患。

二：效率问题
直线式候车亭对称设置，如果遇到候车亭同时停靠，道路两端就会出现四车道变两车道的现象，会造成更长的拥堵路段。有的人可能会说，两端都设置成港湾式候车亭就可以解决这个问题。其实不然，公交车行驶速度普遍较低，最快只能达到35km/h，实际公交车进出候车亭时也会影响直行车辆的行驶。所以在建设候车亭的时候要避免造成候车亭对称现象出现。如果候车亭设置在红绿灯附件，应将候车亭设置在红绿灯的上游路段，以便利用等候红绿灯的时间供乘客上下公交车。