当时速为350公里“复兴号”高铁动车组奔驰在祖国广袤大地上，“四纵四横”2.5万公里高铁线路，公交化开行高铁动车组，将各地间时空距离拉的越来越近，使人民群众出行越来越便捷和舒适。全国铁路线上还有81对站站停“慢火车”，穿梭于崇山峻岭，纵横运行于偏远地区，看起来与新时代快节奏有些不合拍，但“慢火车”开行对于“老少边穷”地区来说意义很大，是铁路在用实际行动践行人民铁路为人民承诺，以及守护脱贫致富奔小康路上一个不能少责任和义务。
　　要想富先修路，路是地区经济发展命脉，也是人民群众脱贫致富奔小康桥梁和纽带。我国地域辽阔，各地区气候、环境、地质条件不同，在一些山区及相对偏远地区，铁路是联通外面世界最便捷通道。铁路线上几十年如一日，风雨无阻运行的站站停“慢火车”，是当地人民群众最值得信赖交通工具。
　　“慢火车”一般是朝发夕至，或者朝发夕归，恰到好处到发时间，以及低廉票价和周到服务，是这些地区人民群众与外界沟通的桥梁，是走出大山了解外面世界窗口，是求学就医、购买生产生活资料，销售土特产品的通道。就拿从玉屏开往贵阳的5639次“慢火车”来说，在玉屏开车时间是早上8:09分,而对向从贵阳开往玉屏的5640是下午1:08分从贵阳发车,到达凯里的时间是下午4:16分。沿线村民可以将自家生产的水果、蔬菜采摘下来，乘着火车到临近城市或集镇出售，然后再购买生产或生活用品乘坐“慢火车”回家。在有些地区“慢火车”上，铁路部门根据沿途人民群众出行需要，将一些车厢重新设置，在“慢火车”车厢里，可以携带活的家禽，可以进行各类土特产品交易，有的还张贴招工信息等，极大方便当地人民群众生产、生活需要，服务可以说是非常到位和人性化。
　　在市场经济时代，效益优先是大家共识。“慢火车”与高铁动车组或者直达、快速列车以及货运列车相比较，效益是无法比拟的，同时“慢火车”由于是逢站必停，会占有更多铁路线路资源，并且服务与其它列车相比一点不差，甚至比其它列车还要繁琐，在有些人看来是有些得不偿失。但是，铁路部门以大局为重，坚持不懈开行“慢火车”，充分体现公益性一面，以及对社会责任和担当。
　　脱贫致富奔小康，是一项综合性工程，需要全社会各方面合力共为。铁路作为国民经济大动脉，在加快铁路建设步伐，增加高铁动车组开行数量，缩短地区间时空距离，为中西部地区旅游业及地区经济发展增加驱动力同时，也实时开行直达、特快、普快及站站停“慢火车”不同等级列车，来满足不同地区、不同需求人们出行需要，在精准扶贫方面添上浓墨重彩一笔。
　　走进新时代，社会在不断发展，人民群众出行越来越多样化，铁路仍需要开行各种等级列车，用责任和担当承载起沿线人民群众更多梦想和希望。