这家餐厅的店员相比于昨晚的兰芳园，态度要好得多。见我们一人一个相机包，便主动搬来两个椅子，以便我们放包。小小的举动总能打动人心，想必来这个小食肆的不会再只是local和在港大学生。一传十十传百，店员优秀的态度会嵌入人语、风评中，并被传播的愈发响亮。

店家和蔼，拼桌的食客也同样友善。见我们是初来乍到的游客，旁边的食客竟向我们推荐店里的流沙包。热情固然叫人亲切，不过食客一腔粤语，我们这些外乡人几乎听不懂，又多亏旁边一位去过大陆的阿姨用普通话给我们解释。我想香港人对大陆的印象大多是好的，恶劣的印象大抵也是源于素质平庸的黑头、黄皮肤的人碰巧讲着一口普通话，因而做好自己，激进者也无需过分担忧。偏见不是生来就有，也并非根深蒂固而不可改变的。流沙包到头来也没吃。图中这四样就已经填饱了肚子。
离店之前，店员又是一顿友好：
“好吃吗，好吃再来哦！”
还依稀记得这种语气，那一定是抱着尊重的心态从嘴里说出的话。

中环是个四线换乘站，其中港岛线和荃湾线名叫“中环” ，而东涌线和机场快线则称此站为“香港站”。语气说这里是四线换乘站，不如说是两个二线换乘站，从中环站到香港站，要在换乘通道步行很长一段时间。虽然这里可以说是香港客流量最大的车站，换乘通道是人山人海。但这里却非常安静，皮鞋踩地的嗒嗒声甚至能压过谈话声的地方。我们也学起他人，做起静默中的一份子来。

机场线收费很高，单程就要百元港币。不过对应的，列车的运行速度对得起价格。
机场线使用西班牙CAF和德国ADtranz联合制造的列车，舒适度比较高。另外，通过车内闪灯图的亮灯数量能反映列车行进的大致位置，这点很有意思。

赤臘角机场T2的观景台遐迩闻名，站在观景台上，能鸟瞰整个赤臘角机场，也可以拍摄起降的飞机。
只是去的太早，观景台尚未开放，我们一顿好等。

赤鱲角HKG的几张飞机。
港龙330MD-11
748F
菲律宾A343
都是难见的货色。

午饭在赤臘角航站楼内解决，两样加起来，合计68港币。

午饭后的一路闲逛




东涌站内猛狮NL273、青年鲶鱼（配置MAN机的JNP6122G）等车都不难见到。拍完照片后，特意乘坐了屿巴最新的猛狮双层A95。



MAN这个品牌一直以来都是大陆的明星公交，授权品和山寨版本遍布各个城市的街头。这次有幸体验MAN双层，发动机运转时的极低噪音和很小的震动，强的叫人服膺。我能说的东西不够多，更多还需要大家悉心感受。

接着我们前往旺角。如果说旺角地区是香港的缩影，那么旺角金鱼街会是其中市井的一面。琳琅满目的水族生物被装袋摆在店前售卖，香港鱼友们则观望着袋内的小家伙们，同店主询问和讨价还价。
抛开生活上的艰辛，总认为香港本身是一座富有情趣、温情的城市。

小路上慢慢走着，麦奀（音ēn）云吞面小馆初见端倪，这也是家有名的餐厅。
“您就点这么两碗一定不够”
“不好意思，来之前我们吃过了”
在接受店员的热心提醒但没有照办的情况下两人一碗面一碗汤，到头来发现确实饱不了。这次理解了“”听人劝吃饱饭”的字面含义。

在黄昏时分走到街头，正看到日落时的余晖恰到好处地照耀到天空稀薄的云层上。而云层又将光芒反射到大地，同店铺前的霓虹灯一起，使整个世界呈现出一幅失真图画的样子。白天与黑夜也就此被一分为二

香港的尼奥普兰centroliner主要制造于1998-2002年，而如今新巴仍旧将这款车投入线路进行营运。
家乡北京是个青年满街跑的城市，于是我对于尼奥普兰就有种特殊的执念。

下车之后便直奔尖沙咀，一览北港岛。香港的繁华是极端日常化的，林丽的大厦、繁多芜杂的广告牌、高低起伏的山，就这样摆在面前，给人强烈的震惊感。

晚上回酒店便栽头睡下。在外面旅游时，只要困了总睡得香，不认床也不认人。起床后，还穿着酒店配套的拖鞋，便一脸困倦的跑去酒店旁的7-11买早饭，在香港 7-11在哪都能见到。图里圆形的小点心名为饼果子，味道甜的很，也叫人新鲜的很。尽管名字如此，饼果子和煎饼果子也没有什么关系。旁边的维他巧克力奶新瓶装旧酒，味道和我们熟悉的一样，直接一饮而尽 。
回酒店后，插进房卡，却怎么也打不开门。前台知情后，给我换了一张新房卡，这次算是打开了门。这时候我们哪里会想到，后面和房门较劲的时候还多着呢...

中环停了两辆国产车，当时拍了两张，后几天把这两款车都坐到了